润滑系统的功用及组成：保障发动机正常运转的关键

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功能报告

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如果这些表面不润滑，它们之间就会发生剧烈的摩擦。金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能因摩擦产生的热量而烧坏零件工作表面，使发动机无法运转。操作。

润滑系统的作用是在发动机工作时，不断地向各传动部件的摩擦表面输送足量、温度适宜的清洁机油，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减少摩擦阻力，降低功耗，减少零件磨损，以达到提高发动机可靠性和耐用性的目的。 [1]

作曲广播

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润滑系统的基本任务是向运动部件的摩擦表面持续供给一定压力和适宜温度的清洁油，使发动机能够正常运转。为此，压力润滑系统必须具有建立足够油压进行压力润滑并保证油循环的油泵、储油容器（一般采用油底壳储油）、润滑油管和机加工的油管。发动机本体。由一系列润滑油道组成的循环油路。油路中还必须有一个限制最大油压的装置——限压阀。它可以连接到油泵上或单独设置。

过滤广播

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油过滤器

机油工作一段时间后，会混入发动机零件摩擦产生的金属磨屑和其他机械杂质，以及机油本身产生的胶体。如果这些杂质随发动机机油进入润滑油道，就会加速发动机磨损，甚至可能堵塞油路，所以现代发动机在润滑系统中都装有滤油器。

温度广播

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机油在循环过程中，由于吸收零件摩擦产生的热量，温度会升高。如果发动机油温过高，粘度会降低，难以形成油膜。还会加速机油的老化变质，缩短使用寿命。如果发动机油温过低，摩擦阻力会增大。因此，必须对发动机油进行适当的冷却，使油温保持在正常温度范围内（85℃～95℃或更高）。一般发动机是利用汽车行驶时迎面而来的气流吹动油底壳来冷却机油的。在热负荷较高的发动机上，需要安装特殊的机油散热器以增强机油冷却。为了随时掌握润滑系统的工作状态，发动机上一般都装有油压表和油温表。

润滑方法播报

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由于发动机传动部件的工作条件不同，对于不同载荷和相对运动速度的传动部件采用不同的润滑方法。

压力润滑

压力润滑是以一定的压力将机油供给到摩擦表面的润滑方法。该方法主要用于主轴承、连杆轴承、凸轮轴承等重载荷摩擦表面的润滑。

飞溅润滑

利用发动机运转时运动部件溅出的油滴或油雾来润滑摩擦表面的润滑方法称为飞溅润滑。这种力型主要用于润滑负荷较轻的气缸壁和气门机构的凸轮、挺杆、气门杆、摇臂等零件的工作表面。

脂润滑

定期通过注油嘴添加润滑脂，润滑水泵、发电机轴承等部件的工作表面。

石油广播

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机油的作用

润滑系统中循环的油具有以下功能：

1）润滑

发动机油在运动部件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减少部件之间的摩擦。

2）冷却

油在循环过程中流过零件的工作表面，可以降低零件的温度。

3）清洁

机油可以带走摩擦表面产生的金属碎屑，冲走汽缸、活塞、活塞环等部件上沉积的积碳。

4）密封

附着在气缸壁、活塞和活塞环上的油膜起到密封和防止泄漏的作用。

5）防锈

发动机油可以防止零件生锈。 [2]

机油及机油添加剂的使用特点

汽车发动机油在润滑系统中循环，每小时循环次数可达100次。发动机油的工作条件非常恶劣。机油在循环过程中频繁与高温金属壁和空气接触，不断氧化变质。逸入曲轴箱的燃油蒸汽、废气、金属磨屑和积碳会对发动机油造成严重污染。另外，机油的工作温度变化很大：发动机启动时是环境温度；发动机启动时是环境温度；发动机启动时是环境温度；发动机启动时是环境温度。发动机正常运转时，曲轴箱内机油的平均温度可达95℃以上。同时，机油还与180℃至300℃之间的高温部件接触，并被剧烈加热。

1) 合适的粘度

机油粘度对发动机的运转影响很大。粘度太小，在高温高压下容易从摩擦表面流失，不能形成足够厚度的油膜；粘度太大，冷启动困难，油不能泵到摩擦面。发动机油的粘度随温度变化。随着温度升高，粘度降低；随着温度降低，粘度增加。

2)优异的氧化安定性

氧化安定性是指发动机油抵抗氧化而不永久改变其性质的能力。当机油在使用和储存过程中因与空气中的氧气接触而氧化时，机油颜色变深，粘度增大，酸度增加，并产生胶体沉积物。氧化的机油会腐蚀发动机零件，甚至损坏发动机的运转。

3）良好的防腐性能

机油在使用过程中不可避免地会被氧化，生成各种有机酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀作用，可能导致铜铅、镉镍等轴承表面出现斑点、凹坑或合金层剥落。

4) 发泡性较低

由于机油在润滑系统中的快速循环和飞溅，不可避免地会产生泡沫。如果泡沫过多，或泡沫不能很快消除，就会造成摩擦面供油不足。控制泡沫形成的方法是在发动机油中添加泡沫抑制剂。

5) 去污、分散能力强

机油的清洁度和分散性是指机油分散、疏松和清除附着在零件表面的积炭和污垢的能力。为了使机油具有清净性和分散性，必须添加清净分散剂添加剂。

6) 耐极压程度高

摩擦面间油膜厚度小于0.3～0.4μm的润滑状态称为边界润滑。习惯上将高温高压下的边界润滑称为极压润滑。机油在极压条件下的减摩性能称为极压。

机油的分类

美国SAE粘度分级和API用途分级在国际上广泛使用，并得到国际标准化组织（ISO）的确认。美国工程师协会（SAE）根据发动机油的粘度等级将发动机油分为冬季发动机油和非冬季发动机油。冬季用机油有6个品牌：SAEOW、SAE5W、、、、。非冬季机油有 4 个等级：SAE20、SAE30、SAE40 和 SAE50。编号越大的机油粘度越高，适合在较高的环境温度下使用。

API用途分类方法是美国石油学会（API）根据发动机油的性能及其最适合的使用场合，将发动机油分为两类：S系列和C系列。 S系列是汽油机油，目前有八个牌号：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH。 C系列是柴油机油，目前有五个等级：CA、CB、CC、CD和CE。等级数字越靠后，性能越好，适用的型号也越新或增强。其中，除非汽车制造商特别推荐，否则SA、SB、SC和CA级发动机油将不再使用。

我国发动机油分类方法是指ISO分类方法。 GB/T 7631.3-1995规定机油分为：？

1、汽油机油：6级：SC、SD、SE、SF、SG、SH。

2、柴油机油：CC、CD、CD?II、CE、CF?4等5个级别。

3、二冲程汽油机油：4级：ERA、ERB、ERC、ERD。 [3]