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最近，北京YTO在线商店陷入了“封闭”风暴。根据来自相关媒体的访谈信息，这一事件的整个过程基本上是：在资本链破损后，加盟商的工资归功于快递员，并且快递员的罢工没有人分发命令。在此之前，Anhui是Hefei的一名快递承包商，抗议了该公司的各种政策，以减少以罢工形式减少出口和过度罚款的利润。 2016年11月， Hunan 停止发送票最多7天，以抗议总部。
2月16日， liu 在微博上发布，称扣除交付人员和卖方的利益所带来的“快递和电子商务的“繁荣”应该停止！否则，消费者和社会利益的利益将最终受到损害！”
因此，关于自我操作和特许经营的两个物流模型的讨论再次成为一个热门话题。媒体报道了特许物流管理和代理商的低利润（年度交货费仅1元）的混乱。相比之下，自行运营的物流具有集中和有效的管理，以确保假期后的快速交付市场。
因此，YTO的“封闭”风暴确实听起来是加入电子商务的死亡之后？
YTO的“关闭”与特许经营模型的本质无关
鉴于去年从YTO到现在的一系列事件，Tie GE找到了以下规则：1。中央集团对本地加盟商的管理显然不足。加盟商抗议该组织对罢工的惩罚，这意味着以前可能有成功的谈判案件，该组织的文件在加盟商的心中。 2。该集团对加盟商的管理极为粗糙。这次“关闭”的YTO商店的快递员认为，在接受媒体的采访中，加盟商资本链的原因不是因为管理不善，而是因为YTO特许经营系统。它通常每月被罚款3,000-6,000元，严重破坏了加盟商对服务的热情。
当我们反思特许经营系统时，我们还可以重新检查特许经营者与团体之间的关系。前者支付成千上万的特许经营费，从事管理领域的交付和收集业务，也是该品牌的图像发言人。后者提供品牌，技术和物流系统支持，双方本质上都是社区。但是，在YTO的许多事件中，我们已经看到，YTO集团仅将加盟商视为服务提供商和受监管人员，并管理具有低价和严格要求的加盟商和快递员。一些特许经营商店说，总部的罚款占总成本的近1/5，并且管理层存在相当大的问题。
当Yto集团无法在利润方面满足特许经营者的需求并失去中央集团的严重性时，它将不可避免地减少其在各级特许经营者心目中的体重。如果有任何问题，请尝试讨价还价。如果它不起作用，您将停止或逃跑。加盟商和该团体已经不忠。
但是，在兄弟兄弟的看来，这不仅仅是一个特许系统问题。
YTO事件的基本问题是，它没有与特许经营者共享快速交付行业的发展。根据YTO的财务报告，该公司从2016年1月至9月获得了113.95亿元人民币的营业收入，同比增长43.53％。 2016年，YTO通过后门上市公开，成为一家市场价值为69亿元人民币的公司。但是与此同时，其加盟商仍处于送达费用的时代（Zhihu的一名快递员抱怨说，电话费用和加油费用中没有太多）。一方面，整个快速交付行业都处于快速发展的阶段，快速公司已经开始列出计划，而另一方面，很难保护基层的快递人员的利益，这是解决问题的关键。
物流特许经营模型确实具有高效和低成本的优势，尤其是在偏远的农村地区。特许经营模型的快速发展可以加速该地区的电子商务流程。 YTO问题的关键不是模型本身，而是与加盟商关系的错误处理。
电子商务价格降低真的是罪魁祸首吗？
“中国企业家”在此事件中写了一篇文章：为了降低运输成本，电子商务已与之讨价还价。根据CICC发布的快速交付行业数据，快速交付行业的毛利率从2007年的30％下降到目前的5％-10％。
这与以前的“电子商务粉碎快递交付”的公众舆论完全相同。
根据州邮政局发布的数据，2016年快速交付服务企业的总业务量为312.8亿件，同比增长51.4％；业务总收入达到3974亿元人民币，同比增长43.5％。收入和业务增长并没有太大不同。
随着电子商务行业的快速发展以及跨境电子商务和农村电子商务的蓬勃发展，交付行业也已经快速发展。一方面，这允许明确的交付公司通过大数据优化物流资源，并降低单件成本。另一方面，他们还可以使用规模效应来提高企业的竞争力。例如，YTO在2016年前三个季度产生了9.76亿元人民币，同比增长90.74％。
对于由YTO代表的快递公司而言，他们向加盟商“挤压”的原因不是因为他们缺乏钱，或者是因为它们是由电子商务公司削减的。相反，随着2016年电子商务的快速发展，我们仍然看到YTO的营业收入和利润增长。
哪个是自行运营或特许物流的好模型？
关于物流行业的自我运营和特许经营模式的辩论已经进行了很长时间。这次，Liu 在微博上发布，即将立即扣除快递行业的扣除，其本质是对JD的自我操作模型表达信心。以前，刘在接受媒体采访时说，他的快递员应该享受五项保险和一项基金和雇员宿舍的好处。与仅与特许经营者有就业关系并且与公司没有直接隶属关系的特许物流快递员相比，的自我运营的物流快递员是的员工，并享受公司的所有好处。对于快递员来说，这当然是一件好事。
在自我操作的模型中，物流公司掌握了物流各个方面的所有生产手段，并且面临高成本和低利润问题，但是由于他们的服务相对可控制，因此他们在服务质量方面具有明显的优势。以为例，其在第一和二线市场中的持续增长可以归因于快速，稳定的自我运行的物流。
但是与此同时，自行运营的物流行业也面临着一定的利润压力。以JD 为例，它已经在几个月内进行了多次调整：1。2016年11月，JD 表示，它将向公众开放三个主要的服务系统：集成的仓库和分销供应链服务，JD 和JD 和JD Cloud ，以及通过扩展其业务尽可能稀释运营成本。 JD物流将逐渐从损失转变为利润； 2。物流价格上涨。今年2月4日，JD宣布将调整包括北京，上海和广州在内的13个城市的货运标准，例如免费送货，例如从前10kg到20kg的阈值的阈值（ 保持不变）。
自我操作模型继续提高其盈利能力，这表明其模型不仅面临利润压力，而且由于其可控质量而具有某些价格上涨和开放物流条件。
但是，在媒体报道中，取决于电子商务的特许物流模型正在通过电子商务共同减少，并且失去了市场定价能力。
但是，加入电子商务仍然具有自然的遗传优势：1。模型相对较轻，可以迅速扩展并实现盈利能力。自我运行的物流的扩展速度显然不如加入后勤速度。 2。成本也很低。随着物流行业发展中的规模效应股息继续发布，单室分销成本将继续下降。在竞标市场中，加入物流仍然具有竞争力。
Tie GE认为，YTO事件并不代表加入物流的终结，而是希望特许经营和自行操作模型都将具有自己的优势。成功或失败的关键不仅是所谓的模型纠纷，而且是否可以与工业链中的每个人共享发展股息。 |
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