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随着国家VI排放的全面实施，消除国家III柴油车也已经结束，工作的重点也开始转移到消除国家IV排放模型。以前，河南，郑明，宁波，上海和其他地方已清楚地发布了文件，以确定/鼓励消除国家静脉注射车辆。我们已经在许多城市中包括了国家静脉注册补贴政策。请参见这一点：“在开业仅8年之后，它已经被废弃了！许多地方清楚地发布了文件以消除中国全国人民共和国的IV，该禁令已经开始。本文将不再讨论。
这次，我将添加一些尚未提及的以前。关于国家IV柴油车辆的排放标准，完整的实施时间是2013年7月1日。此后已经10年了。与国家III排放标准相比，国家IV对汽车污染物排放的要求更为严格，污染物的排放量下降了约50％。在产品级别上，处理后系统也已大大升级，SCR进行了处理后，也就是说，尿素已经开始燃烧。
关于国家IV柴油汽车的消除补贴政策，许多行业内部人士说，从总体角度来看，国家IV柴油汽车消除补贴政策的时间比预期的要晚。自2018年以来，中国的某些地区开始限制国家静脉注册车辆的通过：
2018年，西安市发布了一份宣布，指出国家IV柴油卡车被禁止在第三条环道的道路上，而拥有国家V的车辆可以在夜间进入；在2020年初，海比省对国家IV及以上的交通限制有更严格的限制，并要求主要企业使用国家V及以上的标准车辆，涉及2,679个主要的车辆使用单位和约48,000辆涉及国家IV的车辆。随后，Hebei Co.，Ltd.还发布了法规，称严格禁止下载卡车以通过下载卡车进入工厂区域。
有关消除国家IV柴油车辆的相关政策文件也在2021年和2022年发布，但这些文件仅表示国家IV柴油车辆的淘汰计划，包括数量和时间节点，并且没有可以真正实施的消除政策。
直到2023年，宁波和杭州才发布了国家IV柴油车辆的消除补贴标准，后者正式开始了消除国家静脉注册柴油车辆的过程。
宁波
宁博，千江发出了有关公开征求意见的通知，该意见就“实施计划，以加速宁波市消除旧柴油卡车（评论的草稿）和“宁波市鼓励奖励和补贴措施，以鼓励旧柴油卡车消除早期的评论（草稿）”。计划基本上消除具有国家III排放标准及以下的柴油卡车；到2025年底，基本上，具有国家IV排放标准和具有精益燃烧技术的运营燃气卡车消除了柴油卡车。
为此，宁波计划提出一项补贴计划，其特定内容如下：
杭州
杭州正式宣布了国家IV柴油车辆消除补贴政策，该政策将于2023年5月13日至2024年6月30日统一实施，并且在截止日期后不会补贴。
在此之前，有传言说，消除国家IV柴油车将从河南，山东，hebei，，和开始，目标是直接针对北京，天津和赫比。但是，从现在开始，江苏和千江的过程显然更快。
尽管国家IV柴油车辆的消除补贴政策比预期的要慢，但不可能缺席。一些行业内部人士预测，今年下半年，国家IV淘汰补贴政策将进入国家IV淘汰补贴政策的集中释放期。当前的国内经济状况需要提高消费并扩大国内需求。此外，商用车行业还需要政策刺激。我们认为，在下半年加速国家IV的淘汰过程是合理的，但是如果它确实回到了实际的市场，则可能必须等到今年年底或明年年初。
有什么影响？短期内，这不会对卡车销售产生太大影响
消除国家IV柴油车辆将不可避免地会对整个行业产生影响，但是在过去或两年中，我们认为影响不会太大，至少它不会对商用车的销售产生太大影响。商用车，尤其是卡车，是一个高度周期性的行业，与经济状况密切相关。从当前的货运操作情况来看，用户需要考虑更多的因素来替换车辆，并且将更加仔细地计算出消除成本。
除非有访问限制和被迫取消和更换新车，否则肯定会有大量用户继续使用国家IV车辆的情况，并且不排除某些用户将被取消并获得补贴，然后改变职业。
从目前的市场来看，汽车太多和货运价格低，消除国家IV将很难为商用车市场带来额外的增量，这无非是在现有市场中的替代品。这意味着商用车品牌之间的竞争将在未来2 - 3年内保持非常激烈，并且电力链和配置水平将变得越来越猖ramp。对于用户来说，这可能是一件好事。
谁可以从中受益？很难预测
在前几年消除旧柴油车通常会吸引大量汽车经销商ho积一批即将被提前消除和补贴的车辆。尽管这也是一场赌博，但在过去几年的经济状况良好并且国内经济发展迅速时，仍然有很大的胜利。
但是，当我们最近访问物流和运输领域的一些用户时，他说，现在没有多少人敢于ho积国家IV汽车。一方面，商用车行业的当前状况处于定期调整阶段。用户在更换汽车方面并不那么活跃，二手汽车也不是那么快。另一方面，消除补贴措施有延迟。汽车握在手中的时间越长，成本越高，未来的利润就越低。这取决于汽车经销商的判断和资本状况。
当涉及到谁能从中受益时，二手车经销商和车辆制造商应该能够从中获得某些收益。结合当前的经济状况和货物运营状况，更难预测。
其中，如果您不希望这么快地消除国家IV，那可能只是真实的用户。毕竟，一些使用的国家IV车辆远非被迫取消的时间，最重要的是，货物运营情况现在已经呆滞了。更换汽车后购买汽车的额外费用需要更多的时间来消化。最好继续使用旧车，而且成本相对可控制。
随着当前的经济状况和货运经营状况，国家IV淘汰补贴政策的到来，很难说它对市场的影响有多大。只能预测，短期市场的影响很小。从长远来看，您认为将对行业，用户和卡车制造商产生什么影响？好还是坏？ （Chen Feng的文字/传记） |
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