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我是月亮火箭，我的家人是土星V，我的名字是AS-506。
图片土星V。
1969年7月16日13：32：00（UTC），9：32美国时间，21：32北京时间，我悄悄地站在佛罗里达州肯尼迪航天中心的LC 39A发射台上。
17秒前，我放开了平台，不再与地球转弯，指向永恒和不变的空间。地球也在旋转，我身上的ST-124-M3惯性平台需要知道我在任何时候和任何地方的位置。我使用一组水平波动将平台垂直对齐，精度为2.5弧秒（1°= 3600弧秒）。此外，该平台针对地面上的定理石，精度为5弧秒。有了这种准确性，在跋涉380,000公里后，该航天器将从5公里偏离10公里。孩子们为记住这些事情和这些数字而感到自豪，我也为此感到自豪。我的目标是成为儿童的乐高城堡（请参阅本文“与 1.1一起飞行----为什么您需要带一个男人到月球？”），其中充满了梦想和细节。
图片土星V的第一个子级
8.9秒前，我感觉到F-1发动机上的氧化剂和气体发生器阀门接一个地打开，泵开始旋转，然后是自动点燃料隔膜破裂的声音。当我感觉到主燃烧室中的压力急剧上升时，我打开了主燃料阀。我仔细区分了流过我体内的液体氧和煤油。第一个是中间的发动机编号的F-6044。 0.3秒后，它为F-6043/F-6051，在0.3秒后，为F-6046/F-6054。我准备去了。
图片土星v头等一流的引擎配置
这种感觉并不陌生。 1年前，即1968年8月13日，我已经在密西西比州测试站（现为太空中心）经历过一次。那天，我被固定在B-2测试台上，装满了推进剂，并进行了125秒的点火。人们称这种静态点火。每个人都说这正是因为这一系列类似的程序创造了我的荣耀，这正是由于缺乏该系列节目，我的表弟N-1火箭弹正在经济低迷中。
密西西比测试站的一流土星V
是的，我专注于详细信息和程序。尽管第一个载人的月亮火箭，但我仍然越来越好。例如，这种静态点火应该在4月推出。在我打开电力的那一天，我记得那天是4月4日。当AS-502（阿波罗6）发射时，我遇到了Pogo振动问题。三个月后，人们在我的液体氧气输送管中添加了一条氦注射管。
最后一个点火开关进行得非常顺利。我工作了126.504秒，尝试了推力矢量控制，助推器，电源，控制压力，GN2井喷，飞行测量，射击范围安全，推进剂填充，序列和POGO抑制系统。在此期间，发动机推力，流速，环形歧管温度，燃油泵平衡空化压力和热交换器性能都很好。点火后，我像点火之前一样，使用105个测试和操作程序对其进行了检查。
1968年8月28日，我从B-2测试长凳上撤离，第二天，我带珠河返回组装厂进行翻新和测试后。最终的模拟测试飞行于1968年12月4日至12月8日进行。1969年2月13日，他登上了驳船“猎户座”，并来到了肯尼迪中心。我可能是土星V的所有第一个子类中最历史性的，因为我要去第一个载人的月球任务。
同年，我充满了推力，但与一年前不同。几秒钟后，将我牢牢地固定在发射台上的4个夹具释放了我，我终于能够从地面上挣脱并朝着荣耀前进。
人们称这四个固定装置使我远离我旅行，并认为这是提高火箭起飞安全性的重要手段。这也是一把双刃剑。十年前，即1959年8月14日，当时在大西洋导弹范围进行了大力神B-5飞行测试，由于发动机点火引起的撞击和振动峰值而导致限制释放机制的爆炸螺栓过早引爆。导弹起飞了，但控制系统尚未收到起飞信号，并且仍处于非接收状态。在上升1.2〜1.6米后，导弹掉到了发射台并爆炸。
但是，无论如何，我国的火箭采用了这项技术。我（作者推测）我认为这与每个国家的记忆有关。在发射了苏联的第一个卫星之后，预计将要增压的先锋火箭从发射台上掉下来。整个国家充满了悲伤的声音。这是我们深刻而痛苦的记忆，因此我们选择毫不犹豫地限制释放并容忍其负面影响。对于苏联而言，R-16在发射台上的爆炸可能是他们的痛苦记忆，因此，最终，南部局还可以容忍自动化操作的负面影响，并在没有射击前守卫的情况下设计了天顶（”）。这些记忆是局外人所知道和理解的，但是除非它们渗透到人类的天性中，否则它们肯定会渗透到人类的情况下，这可能是同样的事情。
我起飞了，五台F-1发动机咆哮着，在肯尼迪航天中心附近的道路和海滩上摇晃了数千名游客，并摇晃了5公里外的CBS临时工作室，将其传播给全球5亿人。据说这一天，世界上有电视在家的每个人都在看着我，包括那些对太空着迷的孩子。人类崇拜的力量随时都会被震惊的力量所淹没，我是人类创造的最震惊的力量。哦，除了原子弹之外，纠正它。
视频：土星V起飞
在这些人中，有些人多次看到大力神II-的发射，他们会发现我们的差异是：我们以5-4-3-2-1-0的速度起飞，而 II在倒计时下降到0秒后起飞，并在4秒内起飞。
显示大力神II飞行时间
T-0
发送发动机启动信号
T+1.8
调整推力室的压力开关以生成额定推力的77％，并启动了2S程序设备。
T+3.8
航天器脐带掉落，火箭绑螺栓爆炸
T+4.0
起飞
我起飞了10秒钟后，我看到了塔的全部图片，然后是肯尼迪中心的完整图片，然后是Cape 角的完整图片，然后是佛罗里达州的全景，然后我到达了喜马拉雅山的高峰。
目前，我刚刚越过声音速度，腰部出现了声音炸弹云。当我飞到14公里的高度时，气氛较薄，尽管密度仅占地面的18.6％，但密度和速度平方的产物是最大的，人们称其为最大动态压力部分。低于14公里的高度，尽管大气密度很高，但火箭的速度低于14公里的高度。尽管火箭具有高速，但大气密度很低。最大动态压力段是他们最担心的段，因为动态压力意味着空气动力学。目前，他们希望我能按照布景计划飞行，就像在大风天握住雨伞一样。雨伞的方向非常重要，如果有点弯曲，它可能会撕裂。我要去月球，火箭工程师希望我不会在途中出错，并希望始终将我转移回设计轨道。就像驾驶一样，您必须始终确保自己在导航提供的道路上。因为您开始犯错了一些错误，所以累积380,000公里后，380,000公里的情况将会更糟。此调整功能称为指导。但是气氛太危险了，保守派的布劳恩博士终于决定放弃对我的调整。
图片土星V越过声音速度
我参加了该程序，即使我偏离了风和各种干扰的原始轨道，他们也忍受了它，因为只有当我不在乎我时，我才能在我穿越气氛并造成伤害时做出很大的转变。至于以错误的方式运行，让我们在到达真空部分时找到一种方法。
我飞得更高，越来越快。由于盒子越来越少，宇航员也觉得我越来越有力地推动。事实证明，阿姆斯特朗的重量仅为78公斤，但现在感觉好像已经达到312公斤。骨头压在骨头上的内部器官感觉不好。如果我这样推动，那将会更加不舒服。
135秒后，我关闭了中央发动机，大约26秒后，坦克中的传感器感觉到了水平耗尽信号，并将其启动到计算机。我关闭了所有外围发动机，并开始了新的时间参考。
注意：图片有缺陷，0s的过载（加速度/9.8+1）为1.18，而不是1
第一阶段火箭飞行过程中的人物过载曲线
我正在飞行，并采取一系列行动。以关闭为例。其中一些需要由计算机计算并给出。这次是漂浮的。例如，当关闭第一个阀时，当触发此动作时，其他阀门是与之相关的固定序列，例如允许气体发电机阀，氧气阀和燃料阀将液压压力返回到气体阀，氧气阀，氧气阀和燃料阀的依次位置。前者是一个重要的时间参考，它也称为时间顺序，而后者的依赖性略有较小，也称为时间字符串。
现在，我开始第三个计时。第一个是起飞，第二个是中央发动机关闭，现在是外围发动机关闭。自然，严格的布劳恩博士已经在飞行程序中建立了逻辑，只有在第二次计时开始之后，我才能被激活，以便我不会意外地开始。我们消除了所有事故，就像导致R-16在发射台上爆炸的事故一样。
这个时间不仅涉及关闭，而且与之相关的另一个重要时间序列也同步展开，这是一个和两个级别的分离。在我的1级的第一阶段和第二阶段之间有一个环，重4.65吨，也称为阶段环或舞台段，以容纳二级发动机舱。传统的操作是将此戒指从二级发动机中拉出，并在第一阶段掉下来。但是，由于我的阶段部分太长了，保守的布劳恩博士总是担心拔出引擎喷嘴。我开始希望我像第二阶段一样飞行第二阶段，就像大喇叭一样。后来，布劳恩（Braun）博士担心说话者会覆盖内部的热空气并燃烧发动机，因此二级发动机启动30秒后，他会扔掉阶段。
图片扔掉阶段戒指
布劳恩博士说，无法分离阶段的细分市场是严重的失败，可能导致任务异常终止，因为承担大量额外的重量会严重降低火箭的性能。 V在我身后的最后一次飞行，这是我1973年5月将天空实验室送入轨道的时代，阶段确实没有分离。幸运的是，第二阶段承受高温，由于有效载荷，它也进入轨道，仅剩余的2.5％的推进剂。
图1级别的外围引擎关闭时间
在这个时期，我做出了一系列的动作，包括打开4个前向火箭和8个反向推动火箭。反向推动火箭安装在第一阶段的底部，并将第一阶段拉下以避免击中第二阶段。第一阶段的反向推力达到34吨，燃烧后的第一阶段推进剂约为130吨，这可以产生26m/s^2的加速度。这种加速度持续0.541秒，可以打开0.4米的距离。
向前推火箭安装在第二阶段，可以产生10吨推力，从而使火箭在第二阶段（500吨）上方的较小加速度为0.2m/s^2。这种加速度可以持续不到5秒，约3.75秒，这可以将第二阶段增加0.75m/s，距离为14m。但是这种速度和距离不是我的追求。
实际上，第一阶段关闭引擎时，第二阶段框中的推进剂突然涌现。感觉如何？就像昨晚一样，那些准备观看发射发射的人在酒吧里，将啤酒砸在桌子上，啤酒会冲出杯子。布劳恩（Braun）担心推进剂会急忙离开发动机，以便发动机在启动时会失控，因此推动火箭的目的是让推进剂沉入底部。
盒子里的摄像机忠实地记录了这一过程，正是由于这一记录，谨慎的布劳恩博士逐渐发现，推进剂的高潮并不像预期的那么严重。在最近的三个发射中，这些前进的火箭被取消了。是的，布劳恩（Braun）从我们的航班中获得了很多经验，并且知道什么有效，什么无助于提高性能。
用相机拍摄的是一级和第二级分离的时刻
在第一阶段和第二阶段分开之后，第一阶段没有燃料落入距卡纳维拉尔角650公里的大西洋。我在4300米的深度安静地躺在海洋中44年，回想起161.63秒的努力。在这161.63秒中，我燃烧了2100吨液体氧和煤油，并将阿波罗11下向66.7公里的高度和万/s的速度下降。 44年后，亚马逊首席执行官杰夫·贝佐斯（Jeff Bezos）派人接我。贝佐斯（Bezos），他看着我5岁那年发射，现在他用自己的手找到了我。
一流的SA-506残骸在大西洋挽救了
第一阶段被放弃后的一秒钟，我开始了第二阶段的发动机。当减去253的液体氢气流过发动机时，我很聪明，有些担心，因为我是当今世界上最大的液体液体液体氧子亚级。
布劳恩博士在技术上是保守的。他曾经牢牢反对在我身上使用液体氢。这来自他30年前在德国的经历，当时他看到沃尔特·席尔（ ）使用这种燃料，并给人留下了这样的印象：“使用时多次管道泄漏和处理液体氢的困难”。但是经过一周的反对，布劳恩博士惊讶地接受了液态氢，没人知道为什么。
我（作者）认为可能有两个原因。首先是布劳恩博士虽然保守，但可以说服。有些人是激进的，可以说服，有些人是激进的，不能说服，有些人是保守的，不能被说服。选择，我选择可以说服的，无论是激进的还是保守的。其次，布劳恩博士知道他想要什么以及如何获得它。布劳恩博士的梦想是空间。他最初想先降落在空间站，然后登上月球并计划地球对接的战略，但是当他发现土星V可以实现载人登陆月球时，他接受了月球对接计划。同样，当他发现使用液体氢时，土星V可能是一个较小的圆圈，他确切知道该怎么做。
作为管理员，布劳恩（Braun）博士知道如何判断这种情况，但是作为技术人员，布劳恩（Braun）博士的担忧并不是不合理的。回顾过去，整个第二阶段是土星V火箭发展中最困难的部分。第二阶段的发展是最新的，这是最多的投资和最大的麻烦。
土星V的二级图片
由于北美航空公司建造了非常成功的X-15飞机，NASA强调了1963年9月11日，高质量管理团队的重要性，NASA选择北美航空公司从事第二级开发工作。
在设计和制造过程中，随着阿波罗航天器变得更重，NASA需要减少土星V结构的重量。最有效的方法是降低第三级，因为将第三级降低1公斤等效于将第二级降低4至5 kg，而将第一级降低了14公斤。但是，由于第三级也是土星1的第二层，因此它进入了生产阶段，并且1级的减肥效应不好，而最终减肥的任务属于2级。
北美航空公司具有惊人的创造力。他们将液体氢绝缘层从原始储物盒移到了储物盒的外部，因此，在低温下2014年的铝合金的性能可用于使用比室温下的屈服强度高26％（作者检查了BAIDU上的价值，我不知道NASA的价值是什么），这与我的第三级相反。但是粘贴绝缘层是一项艰巨的任务，因为绝缘层和储物盒之间不能有毛孔，否则孔中的空气将凝结并导致贴片板松动或掉落。最后，将沟槽添加到绝缘层中，并在整个燃料填充过程中注入氦气以驱逐空气。同样，为了减轻重量，建筑商避免使用铆钉，而是使用焊接。最终焊接长度达到900米，焊接精度必须为0.3米。结果，在测试期间取消了至少两个二级子级别，第二级子级在一段时间内成为月球着陆比赛的关键问题。
这真的很烦人。 1967年1月，超声波检测发现底部有多个缺陷。在19日，由于太多的腐蚀斑点而更换了前底。在去除液体氢气罐工具时，底部相同的前面板损坏了。在6月的着色检查期间，发现了另外10个焊接缺陷。 9月，枪管的螺丝接头框架被脱胶。上述问题已经一一解决，最后没有中断或主要的技术问题。 1968年10月3日，第二个孩子终于完成了368.4秒的静态点火。静态点火检测后，风层制造过程发生了变化，并根据液体氢输送管的波纹管故障替换了波纹管。在第二个子阶段中，波纹管没有第一个问题。在 6任务中，由于点火器燃油管波纹管的断裂，第2号J-2发动机被关闭，第三个子阶段的次要点火失败。
嘿，谈论波纹管破裂很有趣。当北美航空公司 在测试工作台上点燃，他发现管道的压力异常，但没有泄漏。事故发生后，他们花了很多时间在圣萨纳测试台上观看J-2的视频，并找到了以前认为并不重要的细节。许多管道被冷冻，瓦楞纸皱纹中的结冰可以减少振动以保持管道强，而在太空中不可能冻结。在的特殊实验室中，工程师测试了真空吸尘器下的八个管道，但所有管道都破裂了。低温工程非常复杂，难怪布劳恩博士以前如此强烈反对。
带着大声的“波浪”声音，我的想法被拉回去，星际部分掉下来了。无论二级课程多么困难，他现在已经起飞了，而且是不可逆转的。六秒钟后，另一个更大声的“波浪”，伴随着闪光灯和许多掉落的碎片，逃生塔被顶部的小型发动机从太空船上拖走。当然，由于我飞行顺利，因此逃生塔与指挥模块之间的连接已被切断。只有当我的航班发生事故时，逃生塔才拖到了航天器，而宇航员则通过这种联系。
目前已经是真空。布劳恩博士说，我再也不能自由地飞翔了。在他的设计中，我将在4秒内进入迭代指导模式，也就是说，我将目标对准月球（实际上是在地球周围的泊位上），然后飞向它。许多人说，月亮着陆的起点从-8.9秒开始。只有我知道月球着陆从这一刻开始，因为目前，我就像风中的鸭质，并且长期以来一直偏离我理想的飞行轨迹。目前，我有一个目标，我的目标是：月亮。
在第459秒，我经历了另一个中央发动机的关闭，但是与第一级降低的超负荷不同，这一次是为了防止Pogo的发生。
我是历史上最大的巨型火箭。宇航员在上升期间必须忍受的最不舒服的感觉之一是Pogo（《》）。这是低频振动。 1963年，在NASA的AMOS研究中心进行了11Hz低频振动测试。发现这种振动频率会导致宇航员摇动其内部器官，并且振动频率也在标准的脑波范围内，使决策困惑，手和手臂运动困难，甚至语言被阻塞。 2G的振动水平会使人们感到非常痛苦，而5G是人体可以承受的极限。在 6的飞行测试中，第一台次阶段火箭的效果严重。阿波罗8是第二个阶段，工程师得出的结论是，中心发动机的早期关闭是避免Pogo第二阶段的最简单方法。这次我没有Pogo，但是 13并不那么幸运。这次，大型振动直接导致中心发动机异常关闭。幸运的是，关闭后立即振动立即变小。这支工程师团队说，振动已经减少，但是当电源关闭时，它们从未正确完成！
哦，我在想一次。此时，一个新的基准敲开了门，这是坦克排水的信号，我知道第二层的生命即将结束。我的生活是加速。在进入地球轨道之前，第一级提供30％的速度，第二级使其达到90％。然后关闭，距肯尼迪中心4,500英里。然后，这仍然是向后推火箭向后推的动作，向前推动火箭架下沉到底部，第三阶段的发动机启动，其余的10％速度由第三阶段的两个点火开关中的第一个提供。
土星V的第三级图片
我燃烧了147秒，然后关闭了电源，最后将航天器推入轨道，高度为170公里，达到每秒8公里的速度。在此之前，在1968年7月17日，我已经进行了445.2秒的静态点火。
在地球上旋转1半轨道2个半小时后，我再次点燃了第三个子级。这次我工作了半个小时，将阿波罗航天器推入月球轨道。每个人都称这个霍曼的轨道变化。
我从范·艾伦（Van Allen）的皮带上乘阿波罗航天器（ ）进入了空间。 50年来，只有我们的家人使人类达到了这一高度，没有其他火箭达到它，这足以使我感到骄傲。
我还看到月亮着陆适配器像花一样绽放。她正要迎来她的亮点。她的指挥服务班在我面前转180°，对我说再见，然后带走了月球着陆模块，这是一个在大气中受到我紧紧保护的小家伙。
钻石着陆适配器分离
我太累了，但是在那之前，我会给这个小家伙最后一辆。我依次倾倒了液体氧气和液态氢，然后又倒入储罐中，然后打开底部发动机。当我的生活即将结束时，我利用自己的所有力量撤退并远离航天器，以免碰撞或爆炸碎片以触摸她。今天，我的三等残骸仍然无限期地在日本轨道上滑行。
这样，我结束了生命，短暂而辉煌的生活，而我是AS-506。
图 V和航天器任务概况
阿波罗11火箭飞行时间安排
参考
W. David Woods。阿波罗如何飞向月球[m]。 大学出版社，2012年。
Pei ，Zhang ，Wen 。 V SA507 [J]。导弹和航空航天技术，1979年。
11：。 NASA SP-238 [J]。 NASA，1971年。
艾伦，。 V：和测试加[M]。一本书，2010年。
5 AS-506，NASA-CR-，1992。
（待续） |
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发表于 
