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由| Huxiu商业消费者群体
作者wang Zijie
编辑｜周
标题图片｜视觉中国
由于当地巨头IFOOD的霸道条款，DIDI被迫“撤退”，它再次出现在南美最大经济体的外卖市场，并具有墨西哥市场的经验。
自2011年以来一直植根于巴西的外卖平台Ifood曾经是巴西外卖市场的绝对垄断。面对新的参赛者，ifood向巴西餐馆发出了“选择两家之一”的要求，最终导致了许多外卖平台，例如迪迪的“ 99 Food”，以互相退出比赛。
4月5日，Didi 宣布将使用“ 99 Food”品牌重新启动其巴西外卖业务。
这不是一个简单的卷土重来。
根据DIDI披露的数据，其巴西业务累积了5000万活跃用户和700,000名活跃的骑手，其服务涵盖了3300多个城镇。在过去的三年中，两轮旅行订单的数量已超过10亿。
重新启动的外卖业务将与DIDI现有的旅行网络相结合，骑手可以同时承担“交付人员，交付商品和交付食物”的任务。这种在网站上转移用户的方式可以允许DIDI捕获旧的餐饮外卖平台的护城河。
面临很多强烈的情况
尽管总体规模并不小，但在巴西不流行。根据第三方数据服务提供商 （）的数据，巴西外卖市场的规模在2023年达到1390亿雷亚斯（约1747亿元），但其外卖用户仅占人口的30％。此外，巴西中小型城市的外卖渗透率小于30％。
但是巴西的外卖市场的增长率超过了平均水平。根据国际数据，从2019年到2023年，巴西外卖市场的年增长率约为15％-20％，而全球平均水平为8％-12％。
巴西可能成为外卖平台的蓝色海洋。实际上，巴西确实吸引了许多球员进入市场。
首先，当地的巨人ifood。它的母公司是南非投资集团，也是腾讯最大股东的分支机构。根据Tower的数据，IFOOD占2024年市场份额的80％。除了关注一线城市的餐饮外，IFOOD的业务还扩展到了超市和药房交付等非餐厅订单。巴西经济月度为2022年，IFOOD的市场价格为1321亿欧元，有33万欧元（包括餐馆和商店），200,000个交货司机和超过4000万消费者。它覆盖1,700个城市，每月约有7000万个订单。
第二个是关注巴西的中小型城市。它的母公司是巴西零售巨头路易莎（Luiza），这可能有利于基于母公司的零售网络集成分销资源。在市场定位方面，我们专注于中小型城镇，并避免与IFOOD直接竞争。目前，覆盖范围覆盖了700个城市，每月订单超过200万个订单，营业额为14亿列（约17.36亿元人民币）。
最后，有更边缘化的Rappi和Loggi。食品送货业的拉皮是哥伦比亚第一家独角兽公司，该公司曾经筹集了2亿美元。 Loggi也是独角兽，是物流供应商，其业务包括快递，外卖和其他方面。
不仅是当地的餐饮和供应平台，还关注巴西外卖市场。几家主要的互联网旅行公司也将目光投向了这个蛋糕。
比奥德（Ifood）晚了三年，Uber于2014年将手伸到了外卖场。2016年，Uber推出了外卖平台，希望能在巴西获得一份派。
迪迪还看到了巴西市场。 2018年，DIDI通过收购99个本地旅行平台并保留其品牌进入市场。 2019年，迪迪（Didi）推出了99种食品以测试外卖市场。
但是，当迪迪首次进入巴西外卖市场时，面临许多挑战。在“一个超级，许多强大”的业务结构下，迪迪的市场份额曾经仅5％。
此外，尽管巴西的城市化率很高，但在中小型城市不够茂密的旅行网络中，外卖订单的密度不高。此外，送货成本占订单金额的30％。
在巴西的付款生态系统中，数字钱包不像中国那样受欢迎，而且现金支付习惯仍然存在。在线付款分为分期付款（占订单的58％）和即时付款，这些付款使用巴西中央银行启动的PIX系统。根据社交媒体的反馈，除了游客使用PIX的困难外，似乎并非每个具有巴西身份的用户都可以使用Pix来付款。
此外，当时，在巴西的当地外卖巨人IFOOD为用“我没有的”杀死世界的一场风暴。在2020年，IFOOD告诉巴西餐饮商人，如果商人选择将餐点放入其他平台上的午餐盒中，那么Ifood的红色午餐盒将永远关闭。
它不能符合IFOOD的独家协议。当时，有99家食品退缩并宣布了外卖业务的停工。 Uber Eats也进行了战略性的静修。大约在2023年，IFOOD的红色便当盒在外卖行业是独一无二的，巴西的街道达到了“一千英里的红河”。
针对下沉市场
在巴西市场，需要新的策略。
在返回巴西之前，迪迪（Didi）在墨西哥呆了7年。
与攻击巴西外卖市场的行动同时，迪迪还计划在墨西哥的旅游市场。随着墨西哥首都（）的第一站，DIDI正式进入了墨西哥在线汽车车市场，并推出了“ Didi ”服务。
2019年，DIDI在墨西哥推出了Didi Food，将其外卖业务推广到海外市场。到目前为止，迪迪（Didi）在墨西哥已经渗透了70多个城市，每月有1600万个活跃用户和500,000名车手，并深深地居住在90,000个餐厅。如果Ifood是巴西版本的，那么DIDI已经是墨西哥最大的外卖平台，市场份额超过50％，平均每日业务订单超过30万，可以称为墨西哥版的Ifood。
在墨西哥市场，迪迪（Didi）获得了两种重要经验。
首先，“乡村围绕着城市”。迪迪曾经使用这种策略在墨西哥追逐优步。
Uber Eats始于2016年，它推动了Uber业务的快速增长，即使在流行病期间，它也并不疲软。据媒体报道，在2020年，Uber的乘车申请已添加到EATS部分中，该平台上约有40％的驾驶员被召集到食品送货服务中，从而意识到交付人员和交付食物之间的相互转移。
与Uber的高端在线乘车服务不同，DIDI使用低价的快速火车和摩托车服务来围绕第三和第四层城市的中心，在曲线上实现了超车。从Uber在2018年垄断87％的市场，到双方都可以共享相同的情况。
第二个是旅行 +外卖 +付款的三层线。
迪迪的驾驶员可以同时充当骑手，并同时接受送货订单，这不仅可以提高效率，而且还可以使用“量转移”来降低边际成本并降低平台的交付成本。根据媒体的报道，通过“旅行 +外卖”，迪迪在墨西哥的食品交付平台DIDI食品的平均订单成本下降了15％，用户保留率已上升到68％。
旅行业务与外卖业务之间的联系增加了用户对DIDI的粘性。根据获取更多用户数据，形成更完整的用户肖像可能有助于平台优化优先建议。
付款方式可以与其他企业形成跨补助。在DIDI中，使用付款业务可以转换为一定的现金回报。
现在，迪迪计划“使”墨西哥的体验“巴西”。
从一线城市的布局来看，IFOOD的用户定位往往是中等和高收入的人。 DIDI专注于中小型城市的外卖渗透率低于5％，并进行了夜间交付，新鲜的杂货和其他服务，试图在时间和类别方面与IFOOD进行差异化的竞争。
迪迪（Didi）的布局多年，有99次旅行覆盖了该国近60％的城镇。考虑到巴西对两轮旅行的需求，迪迪还推出了为城市居民提供共同摩托车的服务。
巴西的外卖市场“很难长期”。
据媒体报道，巴西酒吧和餐厅协会执行董事长保罗·索尔默克（Paul ）说，伊法德（Ifood）使用第二个选项条款迫使其竞争对手时说，食品交付平台的成本将转移给餐饮公司和消费者。今年3月，巴西的在线交货人员要求最低交货费，每公里的交货费也将增加到2.5次。
由于巴西骑手和商人对IFOOD垄断的不满，这次迪迪（Didi）的参赛作品可能能够与即将进入巴西的更改巴西餐饮平台的竞争性生态系统。 |
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发表于 2025-4-23 06:40:49
