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1。这是什么类型的直升机？
这次直升机科比骑行是（）S-76B，名称为“ Elf”。他与著名的美国经典黑鹰直升机（UN-60）是同一所学校。他是黑鹰直升机外贸（S-70）的新一代民用产品，该产品继承了黑鹰直升机设计的一部分。
这次科比骑行的直升机是N72EX，该直升机在1991年被验证。尽管它不是新飞机，但根据直升机的使用寿命，它一直在正常范围内服役。您应该知道，黑鹰（1970年代后期服役）在经过修改和扩展后仍在美国军方服役。作为私人飞机，S-76B在40 - 50年内的出勤率频率和使用强度较低的情况下，有几乎没有问题。
此外，世界上最长的直升机现在恰好是S-76，它已经飞行了超过37,000小时。足以证明其平民机器是一种非常安全和可靠的类型。
2。为什么坠机如此突然而没有人幸存？
直升机不是很危险的车辆，事故发生率与客运飞机没有太大不同。但是，由于直升机和固定翼飞机采用不同的飞行模式，因此直升机的自我维持能力相对较差。一旦在飞行过程中停滞不前，直升机飞行员很难执行诸如操作固定翼飞机之类的补救操作，并且它们无法更改为滑行和紧急降落，因此很容易引起突然的撞车事故。
正是由于这种情况，直升机事故通常更加悲惨。根据统计数据，有82％的直升机事故远远超过严重，其中36％被完全摧毁。
就在去年，英超莱斯特城的所有者魏希（）骑着直升机骑着直升机，该直升机闯入了直升机，该直升机在起飞后破裂并坠毁。目击者说，飞机“像石头一样”落在地面上，最终结果是船上没有人幸免。
本月初，一名军事黑鹰在中国台湾坠毁，造成8人死亡和5次伤害（死者包括台湾陆军前参谋长和空军指挥官Shen ）。后来，幸存者回忆说，坠机前飞机“没有异常”。
3。科比最初计划的路线是什么，这架飞机的实际飞行路线是什么？
根据该计划，科比最初计划从奥兰治县到千橡树山学院。
这架飞机进入了Van Nuys空中交通管制区的101号高速公路，飞行了西南，并在进入山区后突然偏离了路线。有人猜测，飞机目前可能已经失去了控制权，目前被认为是飞机失事的主要原因之一。
4.飞行过程中有什么不对的东西？
首先，有沉重的雾。据报道，当时飞机路线上的天气状况不佳，可见度仅为1.6公里。由于天气恶劣，即使是洛杉矶警察局（LAPD）的空中支援部队也扎根于那天早晨。
在这样的气候条件下，直升机飞行员敢于起飞并出现很大的风险。在坠机事故发生之前，N72EX在洛杉矶动物园至少盘旋了6圈，为上一班飞行（由于雾气而悬停了15分钟）。
在结束悬停和重新进入公路101之前，科比骑行的直升机应飞行员的要求进入了VFR模式（视觉飞行模式）。在这里应该解释的是，在正常情况下，直升机飞行员可以通过仪器学位指导飞行操作。但是在仪器之外，飞行员还可以通过视觉检查引导飞行，然后进行操作。
由于视觉检查的便利性以及自1991年以来生产的飞机，即使经过修改，它也无法实现全自动操作。因此，S-76的飞行员通常不愿意使用仪表板来指导飞行（这也是为什么选择该飞行路线的最后阶段以沿101号高速公路行驶的原因，因为飞行员计划用肉眼找到一种方法）。
根据相关法规，如果您想执行视觉飞行模式，那么当时的可见度大于5公里。但是，从信息来看，至少在盘旋在洛杉矶动物园上时，路线上的可见度仍然只有1.6公里。
此外，视觉飞行模式还要求飞机在云层下飞行。当时，洛杉矶上方的云距离地面1,100英尺，当地高度为87米（约282英尺），因此，当飞机处于视觉飞行模式时，最大高度只能达到1,400英尺 - 这正是Kobe乘坐直升机乘坐直升机进入视觉飞行模式时的高度。
但是，由于飞机即将进入山区，因此地面气象环境发生了很大变化，气流不稳定。当可见性不足时，在如此低的海拔上飞行非常不安全，在科比的飞机与塔之间的接触中，我们得知塔楼要求科比的飞机在2500英尺的高度上飞行。
科比的飞机显然飞得太低。
根据记录，在离开Van Nuys空中交通管制区域之前，N72EX要求南加州着陆塔飞行3次跟踪，然后离开Van Nuys空中交通管制区，但南加州着陆塔没有响应飞机（原因是飞机进入山区以维持视觉飞行，以保持视觉地面杂物，并与沟通相反）。
然后，塔楼提醒飞行员在较低的高度飞行（可以看到速度高度图，当时飞行高度甚至在1,000英尺以下），但飞行员没有收到它。
在101号高速公路上飞行时，整个高速公路都被山区包围。气流在这个地形上移动，经常产生一系列的湍流。同时，高耸的山峰将在其周围产生圆柱气流。该气流将在一侧产生向上的气流，另一侧向下气流，这对飞机非常危险，很可能会导致失控。
从路线图表中，我们可以看到，位于萨拉托加山（Mount ）前面的山谷入口（蓝色盒子）的山谷入口（红色框）的路线（红色框）的位置可能会受到此气流的影响（或由于可见度不足，因此需要攀登山上以避开它）。
正是在这个位置，科比的飞机迅速抬起并向南偏射，并在拉到2200英尺后迅速停滞，最终坠毁。
5。猜测结论
①。从当前的公共信息来看，可以证实当时的气象条件不好。在这种情况下，飞机不应继续飞行，而应选择返回或储备。
②。飞机可能不会沿着101山高速公路沿着视觉模式飞行 - 这导致飞机的飞行高度太低，更容易受到湍流的影响。
③。目前，我们无法确定飞机是失去控制还是滚子气流或机械故障。但是，进入101号高速公路后，飞机的速度发生了很大变化，高度非常不稳定，因此当时飞行员可能更难控制飞机。
④。飞机失控的最终原因应该是直升机以高速爬升而导致的失速。摊位后，飞行员可能不再能够控制要修改的平面，从而导致最后崩溃。
⑤。当时，飞机飞了大约40分钟，燃料约为800磅，下降速度超过150节，足以完全打破整个飞机并点燃火。
6。结束
目前负责调查此空气崩溃的是Bill，Bill是国家运输安全委员会的著名调查员（观看“空袭”的朋友可能仍会给他留下深刻印象）。他参加的最著名的调查是亚洲214航班事故。当时，有291名乘客和16名机组人员，最后3人死亡，所有这些都是来自中国的学生。
我相信国家运输安全委员会将尽快给我们答复。 |
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发表于 2025-3-30 05:45:20
