特斯拉发布两款无人驾驶出租车：CyberCab与RoboVan，2027年大规模生产

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文字| HIEV大蒜颗粒车辆研究所，作者|老面德新，编辑|德欣

北京时间10月11日，特斯拉在洛杉矶发布了万众期待的无人驾驶出租车，并且还同时发布了两款车型。

第一种是两门车型。

类似于特斯拉Model 3和特斯拉Model 3的结合体，它配备了鸥翼车门，并去掉了方向盘和踏板，使其成为真正的“无人驾驶”出租车。

预计2027年前开始规模生产和部署，目标成本控制在3万美元以内。

第二种车型是巴士版无人驾驶汽车，比该公司更早处于开发阶段，类似于直接来自“星球大战”的概念设计。该车最多可搭载20人，也可用于拖运货物。

不过，本次发布会并没有公布太多的产品和技术细节，因此有网友调侃：“只是一场短短的一小时的发布会，却是一整夜的狂欢。”马斯克知道聚会。

也有聪明的网友从刁钻的角度解读了特斯拉这一激动人心的公告。

雪牛资本首席执行官泰勒·奥根( Organ)直接表示：特斯拉推出第六代自动驾驶汽车已经晚了两年。

面对特斯拉的又一次“拖延”，《财富》杂志在社交媒体平台上表示，骆博快跑、文远知行等公司已经在中国城市提供自动驾驶出租车服务，目前正在向海外扩张。

然而，作为全球市值最大的车企，无论从技术、政策还是资本的角度来看，特斯拉的进入无疑将像鲶鱼一样再次搅动行业的发展，尤其是在北美地区。

目前，无人驾驶快跑、谷歌Waymo、特斯拉等自动驾驶领域的主要厂商都已发布了各自的预装量产车型，并正在快速推进到新的阶段。

1.花了3万美元，马斯克的馅饼是在两年后画的

除了第一眼看上去非常抢眼的外观之外，马斯克提到，无人驾驶出租车的重要好处首先是成本。

“自动驾驶出租车可以降低用户的出行成本，也可以降低组织的运营成本。”

特斯拉的数据估计，美国的交通成本约为每英里 1 美元。随着业务的扩展，使用成本将降低至每英里0.2美元左右。

特斯拉希望在2026年或2027年大规模推出此类车型，并将车辆成本控制在3万美元以下。

与此同时，特斯拉也在开发第二代Model 2。

基于无人车队，车队管理也将变得更加高效。未来，每个网约车司机可以管理10-20辆车的车队。 “很少有人能够管理一支大规模的车队，就像牧羊人照顾他的羊群一样。我认为这个未来是非常光明的。通过这种车辆，我们可以开辟新的商业模式。”

如果用大一点的，一次可以载20人，还可以用来拉货。马斯克估计，通过更高的密度和更高效的出行，每英里的成本可以降低到大约 5-10 美分。

另一大好处是安全。

马斯克认为“FSD达到的安全水平可以比人类驾驶高出10倍左右”。

特斯拉目前有数百万辆汽车在收集数据并进行培训。接下来，Model 3和Model Y也将实现无监督FSD；明年，特斯拉将在德克萨斯州和加利福尼亚州推出完全无人监督的 FSD。人工监督的 FSD。

“它可以提高车辆的运行效率和乘客的出行效率，保证车辆的安全。人们可以享受车内的时光，把它当作一个小休息室。”

尽管马斯克描绘了一幅美丽的图画，但特斯拉在本次发布会上几乎没有透露有关产品设计、技术实现、运营模式等细节。

这也意味着，本次发布会本质上是马斯克新画的一块“大饼”。

2、中美齐聚，行业再掀波澜

虽然干货信息少了一些，但可以肯定的是，随着特斯拉的发布，行业竞争将会加剧，发展速度也会明显加快。

马斯克曾表示，他相信变革的力量，预计特斯拉的市值将增至 5 万亿美元。

特斯拉从一开始就转向了以神经网络为主的技术堆栈来进行车辆控制。

从感知、决策到控制，集成的神经网络模型取代了过去离散的小模型+规则代码的系统，使系统能够不断地从庞大的用户群体中识别各种极其复杂的场景，并形成处理场景的经验。 。

这是自动驾驶算法的重大突破。

整车方面，除了特斯拉，HiEV还了解到，Waymo原计划今年与极氪合作，生产基于SEA-M架构的预装量产车。但由于美国对华新能源关税政策等原因，Waymo 大规模量产汽车的时间正在推迟。

大洋彼岸，中国自动驾驶汽车企业已率先布局海外市场。

就在特斯拉无人驾驶出租车发布前两天，《华尔街日报》报道称，中国自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正考虑在海外市场推出无人驾驶出租车服务，以发挥其竞争优势。扩展到中国大陆以外。

知情人士表示，萝卜快跑希望在新加坡、中东等地测试和部署其无人驾驶出租车。 “络博快跑一直在与这些地区的企业和监管机构讨论相关方案。”

对此，香港运输及物流局表示，香港新的自动驾驶汽车监管框架将于2024年3月实施，运输署预计将在2024年底前分批公布已成功获得牌照的自动驾驶汽车项目。

一位内部人士表示，络博快跑计划发布其自动驾驶开放平台10.0版本，该平台“专为全球用户设计”。

10.0版本将搭载百度最新的大规模自动驾驶模型ADFM（Model）。此次升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能性和易用性。

这也将成为全球首个搭载大型车型的自动驾驶开放平台。

第六代络博快跑无人车全面应用“ADFM大模型+硬件产品+安全架构”，通过10重安全冗余和6重MRC安全策略保证车辆的稳定性和可靠性，并量产价格不到30,000美元，非常有竞争力。

3.中国自动驾驶汽车仍需加速

全球自动驾驶产业正在进入新一轮竞争，赛道仍在升温。

10月2日，Waymo宣布其位于德克萨斯州奥斯汀的无人驾驶出租车服务即将向公众开放。两天后，Waymo 还宣布与韩国现代汽车达成战略合作，计划从 2025 年底开始对搭载 Waymo 技术的 IONIQ 5 车辆进行初步道路测试，寻求在几年内让 Waymo One 用户使用该车辆。

通用汽车的自动驾驶出租车也宣布将于今年晚些时候恢复无人驾驶服务，并计划于 2025 年初开始充电。

中国市场在自动驾驶领域拥有巨大优势。拥有足够大的消费市场、完善的新能源基础设施、发达的整车、电动化零部件、智能驾驶零部件供应链。

今年7月，工信部副部长辛国斌明确表示，将深化试点示范，完善标准体系，加快高水平自动驾驶智能网联汽车商业化应用。

据公开信息统计，全国已有54个省市出台了道路开放和示范应用的规范性文件。其中，28个城市支持自动驾驶商业探索，24个城市支持自动驾驶无人测试。

自2021年上线以来，萝卜快跑已累计订单超过700万单，并在北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉等全国11个城市开放载人测试。乌镇。 。

虽然马斯克这次“画了蛋糕”，但这并不意味着中国自动驾驶汽车企业可以“半场开香槟”。

马斯克此前曾表示，如果企业拥有大量数据表明自动驾驶汽车比人类更安全，监管机构就很难阻碍自动驾驶的发展。为此，特斯拉将请求欧洲、中国等国家监管机构批准特斯拉的FSD监管版本，并可能在今年年底前获得批准。

在真正实现广泛采用之前，可能需要更多的耐心。但在竞争中，领先企业推出的颠覆性产品和技术突破令人兴奋。

与此同时，中国自动驾驶企业也需要时刻保持警惕，才能在这场全球前瞻技术领域的竞争中立于不败之地。