合肥记忆：合肥火车站变迁史，承载几代人的回忆

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一座城市

总有一些独特的文化符号

构建其历史并描述其遗产

合肥火车站作为合肥的窗口

不仅接待了从北到南的游客，

也见证了合肥历代的巨变。

今日特别推出“合肥记忆”系列

《合肥记忆——合肥火车站变迁史》

让我们一起追溯合肥火车站的“前世今生”吧！

合肥站

合肥素有“淮右咽喉、江南唇齿”之称，交通区位十分重要。合肥火车站对于合肥的重要性是毋庸置疑的。从绿皮列车到高铁，长长的车厢都承载着几代人的记忆。

（合肥火车站）

合肥站于1935年12月在明光路与胜利路交叉口动工，次年2月1日正式通车。当时，临时售票处只有五间，土坯墙、麦秆屋顶。

（停止标志）

1936年4月，火车站大楼竣工。车站设有售票处、行李间、电报室、候车室、办公室等区域。共有房屋17间，面积约638平方米。

随着当年淮南至榆溪口铁路的开通，此时的火车站开始运营。它很小，只是淮南到玉溪口铁路上的一个小站。车站只有一条煤炭装卸货运线，有效长度只有192米，但已具备现代火车站的雏形。

（平台）

然而，美好的时光并没有持续多久。 1937年10月，为适应抗战需要，淮南线被毁，合肥站关闭。

1942年，侵华日军修复水家湖至合肥铁路段，合肥站更名为庐江站并恢复运营。

1944年，日军拆除了水家湖至玉溪口铁路段，合肥站再次关闭。

1948年10月，合肥至水家湖铁路恢复通车。合肥站正式定名为合肥火车站，开始办理旅客运输服务。每隔一天有一趟，客货混运。

1952年，合肥成为安徽省省会。随着城市人口的不断增长，城市规模迅速扩大。老火车站因站房狭小，候车人多，人满为患，已不能满足城市发展的需要。

（20世纪50年代的车站广场）

新中国成立至1975年，经过多次修缮、扩建，合肥火车站建有售票大厅、两个候车室、两个候车平台，可容纳700余名候车旅客。除客运外，还有货物装卸线6条。

（20世纪80年代合肥火车站贵宾候车室）

20世纪80年代，合肥老火车站的硬件条件得到了提高。 1980年，建成第一座软座候车室，对原售票大厅进行改造，增设售票窗口。

（20世纪80年代合肥火车站站台上的绿皮老式火车）

到1985年，老火车站总面积48.85万平方米，年货物进出站量417.85万吨，日进发旅客列车22列，年旅客进出站量655.37万人次乘客。

（1992年第一候车室的候车车次栏）

合肥新客运站于1994年6月开工建设，1995年底竣工，增设备货轨道、新增拉线、候车室、售票厅、行李间、站台雨棚新建并扩建货场、仓库。此时，合肥站已发展成为一级客货运站。

（1995年，老明光路火车站候车室人满为患，等车的人聚集在站前小广场上）

1997年4月1日，合肥新客运站建成通车。建成后，新客运站总面积33182平方米。主站房分为上下两层。 6个候车厅均配有中央空调，可容纳8000名旅客同时候车。

（20世纪90年代的合肥新火车站）

老火车站解除了客运任务，成为合肥重要的货运站——南货场。 2011年12月18日，随着合肥北货场正式启用，历经76年沧桑的南货场完成了历史使命。

（现合肥火车站）

2009年，投资约5亿元对合肥火车站进行改造，于2010年8月竣工。改造后的合肥站成为“安徽第一站”：规模最大、设施最齐全、现代化程度最高，同时拥有更大的承载能力。

合肥西站

2013年4月22日晚上10点10分，南昌开往连云港东的最后一趟K612/3次列车在合肥西站缓缓驶出站台； 4月23日，合肥西站正式暂停客运服务。

（合肥西站外景）

火车站面积约1000平方米，结构简单，是合肥铁路交通的第二枢纽。

（合肥西站站台）

合肥西站始建于1995年，仅开行安庆至蚌埠的列车2对、客车1对。这是一个真正的小站。

（旅客列车）

合肥西站的发展远远落后于合肥火车站。从运力贡献和营业收入来看，西站无法与合肥站相比。

（合肥西站售票厅）

随着铁路网提速、客流量增加，合肥西站日益无法满足需求，改造也提上日程。 2013年4月，老西站改造工程启动，2015年7月竣工。但由于合肥火车站和合肥南站运力充足，西站一直没有开通。

（改造后的合肥西站效果图）

现在，合肥西站将直接搬迁。新溪站位于南淝河与翻洼路之间，前山路、清溪路、翻洼路、怀宁路围成的区域内，紧邻合肥植物园、东圃水库。规模约为高铁南站的一半，定位主要承担枢纽东北、西南列车的始发和到达运营。未来，新合肥西站将引入商杭高铁，并与安九高铁接轨。

合肥南站

2014年11月12日10时21分，从上海出发的G7226次高铁列车缓缓驶入合肥南站。 39分钟后，11时整，合肥南至宁波的G7684次高铁列车准时从1号站台出发。至此，合肥高铁南站正式开通运营，内外交通畅通。

（合肥南站外景）

2012年10月17日，合肥南站建设全面开工。共有12座车站、26条线路，与上海虹桥站、杭州东站、南京南站并列，构成华东地区四大枢纽站。

（合肥南站站台）

截至2014年10月，合肥高铁南站共有8个售票大厅，分布在站房的东、西、南、北。一层进站层，下车月台站房东西两侧设有两个售票大厅。总共有6个售票厅。从丰满大道进站的乘客还可以在南门前的两个售票大厅购票、取票。合肥高铁南站还将配备54台自助购取票机，其中一楼进站层自助取票机35台，东、西落客站台自助取票机19台。

截至2015年11月，全站共安装自助售票机72台。 2015年10月，合肥南站在东、西落客站台新增两台自助取票机。

2018年4月10日，“复兴号”动车组在合肥南站首次启航北京。

（“复兴号”动车组）

近日，合肥南站荣获我国建筑行业最高奖项鲁班奖。这是合肥南站继荣获“中国建设工程装饰奖”、“中国安装工程优质奖”后迄今为止获得的最高荣誉。

合肥南站建筑面积9.9万平方米，总高度38.05米。合肥南站位于沪韩高铁与京福高铁的交汇处。于2014年11月12日开通运营，是我省首座特大型车站。也是区域性综合交通枢纽，国家中长期铁路规划19个重要枢纽之一。合肥南站是集城市轨道交通、城市公交、区域长途、出租车、私家车等为一体的“零换乘”车站，多种交通方式和商业服务高度融合。合肥南站在施工过程中，克服了纵向长度25.2米、最大横向跨度42米的拉索幕墙施工难度，这在国内是罕见的。该工程多次荣获“铁路优质工程一等奖”、“钢结构金奖”等省部级以上奖项。

合肥南站建成后，合肥将成为沪汉蓉、京福、淮南、宁西、合九铁路干线的交汇点，形成以合肥南、合肥站为客运体系，合肥北为客运体系的循环格局。车站作为货运系统。 ，构筑整个中东部地区的经济“动脉”。

从一个起点

到达终点

火车站的每一次历史变迁

他们都见证了合肥这座城市的华丽变迁。

居住在合肥的人们

在享受它带来的便利的同时

我也小心翼翼地守护着它，让它茁壮成长，永远活下去！