春节后机票大跳水，0 元国际航班背后的秘密

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春节假期过后，部分机票掉头开始“大跳水”。

上海到泰国、杭州到韩国、北京到日本……在线购票平台上，0元的国际航班看起来是那么的不可思议，但却是那么的货真价实。

图片来源小红书@@夏花花香（授权）

此前，有网友贴出0元机票截图，显示爱行旅行APP上2月19日至20日部分上海-清迈、杭州-济州岛航班单程不含税票价为0元，由春秋航空. 。

不过，如果你查看春秋航空官网或APP，可以发现该航空公司并没有0元不含税机票。 0元机票不是航空公司自己发行的，而是由相关代理商或平台在航空公司9元机票的基础上发行的。补贴。

为了争夺更多的乘客，现在很多代理商通过自费补贴和叠加保险或租车等附加服务来赚钱。不过，即使是航空公司发布的原机票，这些航班的不含税最低票面价格也只有9元。

虽然低价机票可以在春节后的淡季吸引非必要的出行旅客，但国际航班9元是不是有点夸张呢？航空公司真的可以靠卖廉价机票赚钱吗？

如何通过特价机票赚钱

我们可以把廉价机票分为两种：少量的普通航空公司的机票和大部分廉价航空公司的机票。

要购买普通航空公司的廉价机票，需要合适的时间和地点。

时间——一是随季节变化降价。航班分为夏季、秋季、冬季和春季。每年3月和10月是航班换季时期。换季期间，经常会发布一波低价机票；第二，每周促销/每月促销，每个航空公司的促销具体时间不同，但通常有固定周期，可以关注官网、APP或微信及时获取信息；第三，各航空公司会不时推出不同类型的活动，第三方平台也会在不同时间点推出不同类型的活动。推出不同起降目的地的特价机票，享受巨额折扣。

地理优势——一是出发地。一般来说，中国大城市比小城市便宜，航线也比小城市丰富得多；第二，到达地点。如果直航太贵的话，选择转机会便宜很多，尤其是重庆、西安、兰州、上海、广州等中转城市。

然而，合适的时间和地点却很少见。如果想买便宜的机票，更直接的办法就是选择廉价航空公司。

“低成本航空”模式并非来自航空欠发达地区。相反，它诞生于航空大国美国，兴盛于欧洲。进入21世纪后，逐渐被亚洲国家所接受。 20世纪70年代末美国放松航空管制后，各大航空公司对形势过于乐观，盲目扩张，导致运力过饱和、运营成本过高等严重问题。他们在20世纪80年代激烈的价格战中损失惨重。在这萧条景象中，西南航空奋力杀出一条血路，标志着一种低成本航空模式——低成本航空公司的诞生。这种模式很快风靡全球。据航空新闻网站2023年8月报道，低成本航空公司占全球定期航班座位数的36%。

国内有春秋航空、中国联合航空、华西航空、九原航空、祥鹏航空等十余家廉价航空公司，其中以春秋航空最为知名。春秋航空是中国第一批民营航空公司、国内第一家旅行社创办的航空公司、中国第一家廉价航空公司。春秋航空常被称为“空中绿色列车”，因为它宣传价格低廉，机身颜色酷似火车，空乘人员也像火车乘务员一样兜售和推销各种产品。

疫情过后，2023年上半年，多数航空公司反映票价水平的国内航线客公里收入大幅增长。上市航空公司2023年半年报显示，东航、南航国内航线每客公里收入分别为0.582元、0.54元；而春秋航空国内航线每客公里收入较2019年同期增长10.1%，但涨价最终价格仍仅为0.388元，明显低于普通航空公司，但更接近普通航空公司高铁长途每公里定价。

以“99系列”闻名的春秋航空，早已在其官网销售上海飞往济州岛、曼谷的9元、99元机票。显然，如果只是为了吸引客流量而不以盈利为目的，航空公司不会长期从事这种亏损业务；相反，他们注重低成本和高利润。

低成本主要体现在：压缩空间、统一机器型号、精简人员、减少服务。

以春秋航空为例。经过对国外低成本航空公司的长期研究和探索，春秋航空提出采用“两高、两低、两单”的运营方式来降低公司成本。

“两高”就是确保85%以上的高客座率和每天11-12小时飞行时间的高日利用率。 “两低”就是减少销售费用和管理费用。

“两令”是指单一机型、单一舱位。采用单舱位客舱可以在不增加飞机空间的情况下增加座位数量，降低座位成本，可以带来更多的收入。使用单一型号可以进行大批量采购，从而增强采购过程中的议价能力。较高的采购折扣率降低了飞机的采购价格，控制了飞机的原始成本，并降低了运营折旧过程中航材维修及配件的成本。此外，还可以降低培训成本，让公司的飞行员可以驾驶公司的任何飞机，既降低了公司的管理和运营成本，又保证了机组人员的出勤率。

目前，除日本分公司外，春秋航空机队均使用空客A320系列飞机。截至2024年2月，春秋航空拥有123架空客A320系列飞机，平均机龄7.0年。

春秋航空涂装飞机插画丨来源微博@春秋航空

早在2005年，春秋航空就向民航局提出，存在旅客行李限额、机上无免费餐食、航班延误赔偿等服务差异，即将这些服务从“全包”改为“全包”。 ” 改为“现收现付”；并申请国家民航局给予宽松政策支持春秋航空飞机快速过站、降低成本，如减少地面不必要的服务、不使用廊桥、设立旅客专用通道等上下飞机、免去繁琐的行李转运等。

但由于一些与传统手段有很大不同的低成本措施接受度不高，春秋航空不顾民航局的批准，决定像传统航空公司地面服务一样，使用廊桥和摆渡车来运送旅客。中国。飞机。

春秋航空还具有特殊的低成本营销优势。其母公司上海春秋国际旅行社拥有多年包机经验。依托旅行社遍布全国的全资分支机构、多个代理销售服务网络以及旅游优势，可为商务、旅游提供不同价格的机票和“机票+酒店”。套餐服务。依托庞大的客户群和先进的销售体系，春秋航空可以通过减少营销费用和管理费用来降低销售成本。

除了低成本航空公司的总体策略外，一些航空公司还会采取其他低成本策略，例如降低运营成本。航线以中短程为主，周边地区居多；降低用工成本，减少空勤人员和地勤人员的工资，有的改为聘用制（合同制）；降低停车费，降落在相对免费的二类机场，偏远停机位停车，停留半小时；不再使用传统的带有磁条的纸板式登机牌，而是使用条形码代替普通的纸质登机牌，乘客甚至需要自己打印登机牌或在线办理登机手续，以进一步降低成本。

与低成本相对应，低成本航空公司高利润的主要来源包括：以低廉的票价保证旅客的乘坐率，以载客为主，货运为辅；选择运营客流量较大的线路，以及一些高铁无法覆盖的线路，提供点对点的服务，当日往返，无需转乘，大大提高了运营效率。飞机周转率；差异化服务价格昂贵，餐食、机上娱乐等非必需品均需收费。行李托运、退票、变更政策极为严格。有句话说得好，“低成本航空公司将惩罚所有不阅读说明的人”。一旦超出廉价航空的免费服务范围，收费可能“超乎你的想象”。

难怪有人说，花在低成本航空上的钱一半是赚的，一半是省的。

你的钱包，你的心情，其中之一总会受到伤害。

如果光看文字你无法想象廉价航空在服务方面的“吝啬”，那么下面的图片绝对能让你直观地感受到乘坐廉价航空的各种“窒息”时刻。

登机前，可能是这样的：叠两条围巾，叠N件夹克，腰上挂个塑料袋。你想穿上所有的行李。

图片来源小红书@such-and-such-and-such（已授权）

也可以是这样：胸前一个20L的大包，背上一个48L的特大包，装备齐全只为了征服没有行李限额的春秋航空。

图片来源小红书@哐chi哐Chi（授权）

这就是登机后发生的事情：低成本航空公司似乎有自己的“折磨”方法。他们想要坐得正确，但座位间距太窄迫使腿“向外倾斜”。

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有网友尖锐抱怨，廉价航空的小桌子可能还没有成年女性的手掌那么宽。

图片来源小红书@（已授权）

我们以春秋航空为例。春秋航空的机票分为四个等级：超级实惠航班、尊贵航班（不含行李的套票）、尊贵航班（含行李的套票）和尊享航班。前两个价格较低的等级不允许免费托运行李。最后两个价格较高的包裹可以免费托运，但行李箱尺寸必须在40*60*100cm以内（含轮子尺寸）。

如果你不能托运的话，你可以一直带着它，对吗？是的，可以，但随身行李的重量和尺寸也有严格的限制。前三层仅可携带一件7公斤手提行李，尺寸在20*30*40cm以内（不含轮子尺寸）；最高级别10kg，20*40*55cm以内（不含轮尺寸）。

无论托运行李还是随身携带，一旦行李的重量或体积超过免费限额，将被视为托运行李，并收取超重行李费。超重行李费根据飞行距离和超重行李重量范围计价；不仅如此，机票价格中包含或购买的行李限额只能在值机柜台办理值机时使用。如果在登机口发现行李不符合免费限额，将直接针对超大行李收取行李费，且必须以当地货币或现金支付。 。每个航班根据距离和会员级别有不同的价格，但通常并不便宜。因此，你在机场看到的那些臃肿异常的“怪人”很可能是廉价航空的乘客，他们试图逃避高额的行李费。

然而，如果你为了避免行李费而穿得过于臃肿，你的两侧可能会被廉价航空公司的座位占据。春秋航空A320飞机的经济舱，座椅宽度为45.7厘米，身高155厘米的娇小女生可以跪着坐着；前后距离局促73.7厘米，大致相当于公厕隔断门的宽度；椅背与底座成90°直角，坐姿笔直，就像小学生上公开课一样。

尽管社交媒体上对廉价航空公司的负面评论比比皆是，但越来越多的人在面对真金白银时选择廉价航空公司。

从客座率来看，春秋航空公布的运营数据公告显示，其2023年全年客座率将达到89.4%。其中，国内航线客座率恢复到90%以上，达到90.3%。在规模不断壮大的同时，也实现了增长。高质量发展。

从盈利能力来看，7家A股上市航空公司发布的2023年业绩预告显示，7家航空公司中只有3家实现盈利，4家仍处于亏损状态。如果看扣除后的净利润，有五家公司亏损，只有两家公司盈利。其中，春秋航空的业绩不仅大幅超过2022年，甚至可能赶上2019年的盈利水平，领跑整个航空机场板块。

受国际航线尚未全面恢复、商务出行需求疲软、汇率波动等因素影响，国航、南航、东航2023年亏损较去年同期大幅减少，但他们还没有扭亏为盈。剩余。

这种不太乐观的形势促使各大航空公司通过“降本增效”来提高盈利能力。效率的提高需要价格的上涨，但在经济低迷、原油供应减少、国际油价上涨的背景下，飞机燃油成本已经上涨了不少。机票价格上涨，更容易导致旅客流失；毕竟降低成本更为可行。我们已经在低成本航空公司方面拥有成功的经验。

如今，低成本航空公司的单机采购模式被越来越多的航空公司采用。全服务航空公司也更加注重额外收入。付费选座、特色餐食等差异化服务越来越多，成为传统航空公司创收的新方式。

参考：

[1]吴楠，何尔明． （2010）。论我国低成本航空的发展。西北工业大学学报：社会科学版，30（4），4。

[2] 郭可可.我国低成本航空公司盈利模式分析——以春秋航空为例（四川师范大学）。

[3]知乎日报-专家知道的省钱秘诀有哪些？

[4] 去哪儿旅游——2021年最全低价机票！你学到的就是你赚到的！

[5]MBA智库百科——低成本航空

[6]新京报-上半年六大航空公司收入2259亿元 下半年将有序恢复国际航线

[7] 人物 - 低成本航空公司几乎毁了我的假期

[8]第一财经-2023年上市航空公司亏损大于盈利。 2024年他们能否扭转更多亏损？

[9]春秋航空-春秋航空股份有限公司2023年12月主要经营数据公告

[10]民航资源网-分析：全球36%的航班为廉价航班

[11]民航局批复春秋航空实施“差异化服务”

[12]春秋航空-春秋航空简介

[13]各上市航空公司官网-2023年半年报； 2023年度业绩预盈（预亏）公告