机票退款为何不能秒退？揭秘民航退票慢的深层原因与改进空间

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最近，中国运输新闻的交通运输部的官方媒体发表了一个官方帐户，标题为“为什么不能在诸如火车票之类的几秒钟内退款空气票？》公开质疑慢速空气票退款的问题。这是迅速引起媒体的关注和随后的批准，如果票据的退款和变更票据，则票价是备用票，这是对空中票的退款，这是对空中票的退款，这是对航空公司的退款。在原始票务上退款；此外，不同的航空公司和不同的付款方式需要不同的退款时间，这可以快到三到五天，而且速度慢了一个月。

为什么不能在几秒钟内退还机票？

面对媒体的疑问，作者试图弄清民用航空票缓慢退款的原因，对销售销售的各种渠道进行分解，恢复票证退款的所有方面，并向公众解释是否可以在几秒钟内退款以及可以改善多少空间。

原因1：有许多销售渠道，航空公司签署和转移

查看世界各地的航空公司，为了促进乘客购买门票，空中票销售渠道相对多样。尤其是近年来，国内航空公司的销售渠道还显示了一百朵花朵盛开和一百个思想的场景，而八个神仙越过大海展示了他们的神奇力量。它们包括航空公司官方网站直接销售，自行运营的应用程序，传统的离线机票代理商，OTA销售平台以及近年来出现的旅行服务提供商。机票产品是互联网的高质量交通入口，甚至互联网公司，例如飞行经理，，，，等，也开始参与空中票务销售行业。

第1频道：通过航空公司官方应用购买的机票。目前，他直接向航空公司的帐户支付的钱，没有任何其他转移链接。这种类型的渠道包括航空公司的官方网站，微信小计划，应用程序等。航空公司的自行呼叫中心和直接售票处也是直接销售渠道。

频道2：通过OTA平台上的航空公司旗舰店购买。尽管名义上被视为该航空公司的直接机票，但首先将乘客的票证付款输入OTA的收集帐户，然后OTA通过公共与公共结算向航空公司支付了票务。这里还有一个其他和解过程。

第3频道：常规机票代理商发行的机票是通过AVIC代理分配系统发行的。乘客向代理商付款后，门票支付将通过中国民航清算中心输入航空公司的特殊帐户。清算中心需要一定的和解周期，以将票务付款转移到航空公司的帐户。请注意这一点：由于代理分为层，您正在寻找的小型代理商可能会将钱转移到上层代理商的一层，最后是航空公司的第一级代理商发行机票，因此这里有几个结算过程。

第4频道：航空公司之间的转移。根据航空公司A和B之间的飞行签署和转让协议，乘客的机票从航空公司A转移到航空公司B的航班。目前，乘客不需要支付额外的票价。航空A保留在航空公司B的航班上的座位。费用由航空公司A支付。航空公司A通过与航空公司的定期和解。当然，该机票还需要通过清算中心进行和解。

我不会列出许多销售渠道，请参阅下表。因此，不同的空气票销售渠道不同，整个退款处理时间也不同。销售端与航空公司之间的链接决定了处理退款所需的时间。

原因2：空气票退款面临财务和法律风险

1。销售机构的民航票相对较长，金额相对较大。此外，门票购买者，乘客和付款人可能会有所不同。退款时应用的退款条件也不同，合同关系相对复杂。这会导致相对较高的内容，这些内容需要在退还门票时需要审查。如果存在更复杂的情况，例如航空公司之间的代码共享和飞行转移，则很难审查票务退款。

2。通常，航空公司仅在确认收到票务付款后直接向乘客申请票退款。但是，由于近年来有太多的飞行特殊条件，以改善服务并减轻现场压力，因此航空公司采取了主动行动来承担由航空公司造成的非自愿票务退款并直接退款票的风险，这极大地加速了退款和退款的速度。这笔钱没有收回，航空公司在几秒钟内直接退还了这笔钱。这是一个巨大的财务漏洞。

3。此外，根据国家对反洗钱和反施加的相关要求，原则上必须以相同的方式退还票价。这意味着航空公司返回代理，代理将原始支付渠道和方法返回给付款人。此外，法律前提必须由乘客本人发起。如果乘客，售票员和付款人不一致，此事将更加复杂。因此，通常在特殊情况（例如取消和延误）的特殊情况下直接将乘客快速退款。

4。一个更复杂的情况是，空中票务代理商每月支付付款。如果乘客在发行机票后发起退款，则该航空公司在几秒钟内退款，结果是售票代理和航空公司都没有真正收到这笔钱，财务风险和漏洞将更大。

原因3：需要升级民航门票和解系统

民航运输业是一个具有相对较高水平的信息和早期水平的行业。它在1990年代开始出售空中票。当时，计算机软件和硬件系统的设计也相对主要。相对而言，定居系统上的设计思想和设计语言也来自上一代，因此已经使用了民航行业的整个定居系统。在当今的互联网和数据时代，所有硬件和软件设计语言不再可比。换句话说，其他行业的设计系统的后来优势将更加明显，而民航票务结算系统保留的问题将被暴露。

民航服务需要持续改进

2018年7月16日，民航局发出了“改善民航票务服务的通知”（以下称为“通知”），以回应这些退款和变更问题，要求航空公司为空中票务退款和变更费用制定“舞台费用”。原因是民航票务服务最近一直是乘客投诉的重点之一，尤其是空中票退款中的某些混乱，重新安排和转会服务引起了社会的广泛关注。当时的通知要求航空公司改善退款和更改费用系统并改善服务。退款费用不得高于乘客票的实际销售价格，梯子的退款费用和梯子票价。换句话说，合理的串联充电标准是根据不同的票价水平和时间节点设定的，如果不能单独规定，特殊的空气票将无法退还或更改。航空公司应将真诚的服务作为原则，优化退款和变更系统，简化退款和变更程序，缩短退款时间的偿还时间，加强新技术的促进和应用，并为乘客提供一站式解决方案，以使乘客通过移动互联网技术退款和更改门票，以使数据运行更多，并且乘客可以运行更少的。

发出“通知”后，航空公司开始调整退款并进行更改计划，分类更加完善。中国东部航空公司是第一个做出回应的人。在2018年9月4日，它宣布将改变退款和更改的时间标准，即：在出发前7天以上的退款机票的处理费为20％，而出发前4到48小时退款的退款是50％，在4个小时内的票价为50％的票房，而票价为50％，而票价为50％，而票价为票价，则票价为组合。经过此调整后，主要航空公司基本上降低了退款和变更率，以使用户在出发前14天以上，以便那些返回和更改较早的人获得更多折扣。例如，调整后，中国的经济级别的30％折扣，重新预订30至14天（包括）在起飞前的30至14天（包括）为25％，起飞前的重新预订率为30天（包括）为10％，低于起飞前的前30％。低成本航空公司（例如中国联合航空公司和春季航空公司）的门票可以退款，并从“不退款或变更退款和更改”到出发前的一定时间。对于“计算播放器”来说，这是个好消息。以春季航空公司为例，特殊机票的退款费用已从原始票价的100％减少到票价的50％，并且更改费已从原始票价的100％降低到票价的40％。

在实施新政策后，“三个否”机票“没有退款，没有更改，没有注册和转让”基本上不再存在。

在此过程中，也听起来不同。有人说，在实施“阶段收费率”之后，退款和变更规则通常更为复杂，每个航空公司的标准也不同，这给乘客选择带来了更大的困难。例如，在新政策之后，当乘客想更改其机票时，如果同一班级的门票售罄，除了支付重新预订费用外，还必须支付相应的升级费用。目前，乘客的新机票的总价很可能比更改注册时的两张费用便宜。一些OTA平台为这种情况推出了新服务。例如，“ Qunar”平台提供“返回旧服务并购买新的”服务，以帮助乘客计算重新信号费用，以及可以通过同一航空公司更改的航班的总升级费用。它还为乘客提供了当前所有其他航空公司在同一天在同一路线上出售的航空公司的总信号总价的比较，从而帮助乘客做出更好的决定。航空公司也做出了一些改进。中国南部航空公司在其移动应用程序上发起了“退款和更改计算器”功能，该应用程序可以直接显示中国南方航空公司航空公司机票的退款和更改费用。

结论

面对媒体的疑问和公众期望，作者认为，尽管很难完全实施即时退款，但全球民航行业没有这样的方式，但它可以区分一些相对简单的点对点路线，并努力即时退款。民航行业具有与高速铁路和其他高铁的不同结构，系统和流程，并且每天都不可能实现变革，但是至少民航行业可以表现出更好的态度，以进一步改善乘客体验并缩小与其他行业的差距。

此外，许多航空公司增加了他们的直接销售工作，乘客可以选择直接在航空公司的官方网站或应用程序上购买门票。这样，中间链接就越少，退款和更改的效率就越有效。

参考文章：

1。官方帐户“保罗的飞行和食品生活”  - “为什么航空公司退款如此慢”

2.中国民航每天“他们在旅行期间正在悄悄改变”