快递电三轮面临淘汰？五菱、奇瑞等汽车厂商布局快递汽车新市场

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继私家车、出租车、大货车之后，汽车厂商又将目光瞄准了快递车辆。

快捷电动三轮车在中国是一个神奇的存在。严格来说，它不属于汽车，更不属于三轮车，只是处于中间的一个模糊地带。

每个快递小哥都有一个，用它在街上走来走去，收集和递送包裹。只要是快递覆盖的地方就有。

人们已经习惯了它，默认情况下这就是送货车应该有的样子。但随着相关政策的收紧，越来越多的城市开始禁止电动三轮车进城。这意味着快递小哥可能要换车了。

一些企业已经嗅到了商机，开始布局相关模式。特快车出现了。

其中包括打造了许多令人惊叹的汽车的五菱汽车、在新能源赛道上很早就进入的奇瑞汽车，以及一些雄心勃勃的新能源汽车制造商。他们押注的是一个未来：快递电动三轮车将逐渐退出快递物流市场，新型汽车将取而代之。

这个故事听起来很精彩。但另一方面，真正用车的快递员可能并不需要普通车来送快递，而付费购买这些车辆的快递公司也缺乏足够的动力做出改变。

限制电动三轮车的政策正在密集推广，但“杀死”快速电动三轮车却并不像想象的那么简单。

01 快捷电动三轮车成为车企瞄准目标

在汽车界，电动三轮车一直处于劣势。

与汽车相比，电动三轮车的技术难度和生产门槛都非常低。在任何工厂，只要建立一条装配线，就可以制造出一辆像样的汽车。这个市场的参与者包括一些低速电动车制造商、一些两轮摩托车制造商以及一些小作坊和工厂。

电动三轮车主要是实用、耐用，价格不贵，当然也不高档。

这是一个看起来消费升级需求明显的市场。就像乘用车从燃油车向电动车转变一样，电动三轮车从三轮向四轮转变是明显的行业趋势，尤其是在快递行业。

“老百姓需要什么就造什么”的五菱汽车已向工信部申请一款专为送货小哥量身定制的纯电动汽车。它具有极其狭窄的车身、两门单座、货箱和可选的空调。

五菱E10/图片来自网络

这款车叫做五菱E10。车长3.31米，后货箱占地1.62米，车高1.69米，车宽仅1.08米，使得整车显得十分修长。这样设计的目的是不仅能够穿梭于大街小巷，还能承载尽可能多的货物。

最明显的变化是在驾驶舱内。两轮摩托车式的车把换成了方向盘，并增加了液晶显示屏。驾驶舱左右两侧都有门，可以算是汽车的雏形。

公开数据显示，五菱E10配备9kWh电池组，最高时速为71km/h。

除了五菱汽车之外，在电动汽车赛道上起得早、赶得上市场晚的奇瑞汽车也推出了快递专用车。

这款车的造型与五菱E10有些相似，都是拉长的造型，后货箱也很大。为了方便存取货物，货箱设计有双门。特殊之处在于驾驶舱单门单座，只有左侧可以开门下车。

奇瑞与顺丰合作的快递车/图片来自网络

该车还支持换电功能，采用手动抽拉式换电设计，就像拉出抽屉一样，最高时速可达40km/h。由于与顺丰速运合作，车辆前脸中下侧有“顺丰速运”标识。

不过，这款车目前还没有出现在工信部的公告目录中。

山东一家名不见经传的汽车制造商浩驰智能，已经实现了快递车辆的量产和交付。该公司早在2020年下半年就发布了一款新能源四轮快车——程狮01。

程实01 / 图片来自汽车之家

程狮01看起来像是宏光MINI的加长版。其长、宽、高分别为3.49米、1.47米、1.69米。车顶还配备了折叠软顶，可随时打开和关闭，方便运输冰箱、空调等高处货物。

该车定位为新能源四轮快车，已交付。今年4月初，浩驰智能将首批“邮政版橙石01”发往山东烟台，并计划在山东邮政局投入运营。

程世汽车告诉申途，“三轮快递车只是适应当前时代的产品，四轮车取代三轮车是大势所趋，从安全性、舒适性、合法性、配送效率等方面来说，新能源四轮车的优势肯定比三轮车更明显，从国家到地方，不断出台各种政策限制三轮车的通行权，加大对新能源四轮运载车的支持力度。 ”

一位业内人士告诉申途网，快递物流车是为数不多的仍具有巨大发展空间的整车制造赛道之一。 “在乘用车领域，如果你想和特斯拉、蔚小利竞争，现在你是打不过他们的。在商用车领域，真正有需求、有很大空间的就是快递车”。

去年10月，奇瑞商用车旗下凯瑞新能源举行了首批SF智能汽车交付仪式。顺丰速运项目负责人表示，两轮车、三轮车将逐步退出快递物流市场，替代运输车辆市场仍是空白。这也是顺丰速运与开瑞新能源合作开发这款车的初衷。

这听起来对各方来说都是双赢的局面。负责人在现场唱了句顺口溜：“兄弟，收派环境大变样了，谁的快递车比我的好？我们小伙子工作开心了，公司商业信誉也提高了。”

02 送货员不需要电动车

市场很大，但问题是，送货员真的需要车吗？

“这不实用，而且感觉很浪费。”北京的中通快递员刘飞告诉申途网。

在他看来，快递车最重要的功能就是能运载很多东西，而且驾驶、停车方便。这两项都可以通过电动三轮车来实现。

电动三轮车的内部空间虽然不大，但是可以装很多东西。 “车顶周围有支架，可以装很多东西，车尾还可以挂一个大麻袋，车尾还可以挂一个小推车。”刘飞说。

另外，电动三轮车通常可以通过小区的一些角落和缝隙以及一些汽车无法通过的狭窄路段。而且，电动三轮车不需要停车位，也不需要缴纳停车费。只需要找个空位停车即可，搬车也很方便。

这样的车就不怕颠簸。快速电动三轮车的日常使用频率非常高，发生碰撞的风险也很高。因为车本身并不精致，“碰一下也不心疼，开三年就报废了”。

至于空调、座舱显示等功能配置，似乎并不是严格需要的。一位京东快递员表示：“根本不需要空调，车里能坐多久？”

我深入接触过的很多快递员都表达了类似的观点。在他们看来，实用性是第一位的，在现在的工作环境下，电动三轮车比汽车更实用。

“开着车去送快递，我觉得有点小题大做。”刘飞总结道。

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违法成本是另一个关键问题。

据业内人士介绍，目前快递员驾驶的电动三轮车没有汽车牌照。它们只在车身上印有车辆代码，相当于车牌。在道路上驾驶通常不需要驾驶执照。所以，如果偶尔出现一些违规行为，只要不被交警抓到，一般都不会有人管。正因为如此，一些地方出台了电动三轮车的限制政策，加强管理。

快递行业资深人士王大力向申途介绍，由于历史原因，电动三轮车这个产品并没有明确、正式的“身份”。这就导致了“快递行业使用电动三轮车以来，管理主体缺位、规则不一致”。统一、执行不规范等问题。”

刘飞向申屠分享了他的经历。有一次，他在逆马路行驶时被交警抓获，要求检查驾照。他说他没带在身上。交警要求他出示身份证。他还说自己没有带，然后说了自己的身份证号码。不记得了。最终，交警对其开出了罚单，并罚款30元。

“如果你想开车，肯定会被要求出示驾驶证，这样的话，会被扣200元，扣2分。”他认为，汽车违规的成本太高。

当然，大多数情况下，快递员并不是故意违规的，但在某些情况下，难免会心存侥幸。而一旦涉及违规，电动三轮车就会有更大的活动空间。

一位京东快递员给申途举了个例子：“如果你因为违规被交警抓到，有时车会被扣押。我可以放弃电动三轮车，但如果我改用汽车，这辆车太贵了，所以我不能说我不再想要它了。” ”

“如果汽车真的开始行驶，就会有更多的控制权。”北京一位顺丰快递员表示，没有驾驶证的快递员将没有资格上路。

从快递员的角度来看，他们关心的是如何更快地送达更多的货物，为此他们可以牺牲舒适性、安全性，并承担一定的违规风险。据刘飞介绍：“几万元的车用来送快递，看上去不错，但就是不符合要求。”

王大力告诉申途，他更希望快递车辆必须有正规合法的上路程序，采取既正规又符合行业实际需要的管理方式。 “快递小哥担心交通不便，影响送货效率，这是可以理解的。但相比是多送还是少送物品，我更关心男孩的安全，哪怕要牺牲违章驾驶带来的便利。所以以牺牲安全和效率来换取违法驾驶的效率并不值得提倡。”

他说，“从行业角度来说，我们希望快递员的生产工具和工作条件能够逐步改善，让我们的小蜜蜂不再承受露宿和歧视的艰辛，让他们的工作更安全、更舒适”。 ，更有尊严，更有尊严。”

但问题是，从三轮车改为四轮车增加的成本谁来买单？

03 新能源快车谁来买单？

与私家车不同，快递车辆属于商用车，驾驶者不需要购买汽车。

和高资本投资总监刘文洲告诉申途，快递车辆的使用问题不应该从送货员的需求来考虑，而应该从车主，也就是物流公司的角度来考虑。

一位京东物流内部人士告诉申途网，顺丰速运的快递卡车是总部通过集中招标采购，然后分配给快递员的；京东从公司采购，租赁给快递员；通达快递的卡车由承包商自己提供。

圆通速递北京站站长余冬翔向申途透露，该站车辆三分之一来自圆通强制配配额，其余三分之二为自主采购。快递员无需购买自己的车辆。

所以从商业角度来看，这是一个典型的to B市场。

成本是一个大问题。

快速电动三轮车的生产成本非常低，价格也便宜。不少快递员告诉申途网，快递公司的电动三轮车价格在3000元到6000元不等。

于东祥说，他直接从厂家订购，3000元以内就能买到一辆高品质的快递电动三轮车。 1.5米车型售价为2100元，1.8米车型售价为2800元。

几千块钱是不可能买一辆普通车的。 2020年10月诚世01上市时，起售价不到4万元，在行业内已经非常便宜了。当时，厂家的噱头是“市场上唯一一款4万元以下的新能源四轮快车”。

但即便是这个价位，相比特快电动三轮车也没有任何优势。

“车子成本太高了，如果分给快递员，快递员赚的就少了。”于东祥说道。

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某快递车辆整车厂内部人士赵正认为，考虑到成本问题，快递企业必须用两轮而不是三轮、三轮而不是四轮。尽你所能保存。 “现在快递公司的电动三轮车还是可以上路使用的，他们不可能购买四轮车，除非出于合规原因必须更换。”

政策是这个市场最直接的推动力。快递四轮车取代三轮车的速度很大程度上取决于国家限制电动三轮车的进展情况。

不少城市禁止电动三轮车进城。比如，今年3月，深圳开始实施号称史上最严厉的“禁摩限电”整治行动。非标快递电动三轮车也列入整改名单。河南洛阳宣布，4月起对电动三轮车实施限制通行管理，违者将追究法律责任。

但这些政策都是地方性的，只在当地有效，很多地方并没有严格执行。更重要的是，国家层面的政策尚未出台，行业缺乏统一的监管。

赵政告诉申途，他们最初将自己定位为快递车，但在实际的市场投放过程中，他们发现短期内很难取代快递电动三轮车。他们只能继续做三轮生意，同时开拓其他市场。

“四轮电动车在快递公司中除了京东和顺丰外没有市场，市场份额太小。现在四轮新能源快递车只在偏远郊区和农村使用以及城市个别路段，其余都是电动三轮车。”于东祥告诉申途。

王大力分析，目前一些车企正在研发四轮快车，并在部分地区进行小规模试用。但下一步，整个集团面临着资质、通行权、规范管理等各种问题，需要行业研究来解决。目前，还很难说电动三轮车和快速四轮车谁将取代谁。车企现在能做的就是做好长远规划，培育市场。

“政策不会是一刀切的，电动三轮和四轮车会在一定时期内并存。在服务国民经济双循环的环境下，只要是有利于快递行业高质量发展的产品或服务，才会有生存和发展的空间。”王大力说道。

表面上看来，快车电动三轮车所剩的时间已经不多了，但在大规模更换发生之前，子弹还得飞一段时间。

*应受访者要求，刘飞、于东祥、赵政均为化名。

本文来自微信公众号“申途”（ID：），作者：黎明，编辑：艾晓佳，36氪经授权发布。