|
|
其实，当我第一次看到高进的时候，我的想法和第一次看到廖本达时是一样的。
“这艘具有科幻风格、仿佛来自未来的非主流巡洋舰应该卖给谁？”
论目前国内汽车制造技术，高金位居前三，甚至仅次于豪爵。但我始终认为，高金做事踏实、诚实，但始终缺乏理念。
我们努力打造机甲风格；我们全力打造T120与T120之间的实际性能；我们也最大化我们的产品力和颠覆力。
是产品本身有问题吗？我觉得可以说是大型商用车的水平。
但我总觉得这些优秀的产品并没有很好地刻画目标消费者。换句话说：你想卖给谁？
开了半天，我觉得方向最明确的产品其实就是高金官方推出的第一款车：GK500
换句话说，产品越来越好，但定位却越来越模糊。
不断的探索和创新是非常积极的，但同时也是非常危险的。
当然，你可以说你很有钱，不在乎最初的痛苦。你可以说任何你想说的话。在我看来，当务之急是迅速找到准确的力量积累方向。
例如：豪爵立志做“以人为本”的高品质街车和中小排量休闲车；东风决心抢占未来的产品市场、销售售后渠道、售后市场；钱江决心抢占新手市场，研究外观。完全放弃内在；隆鑫无极立志研发各类动力平台...
也许我们普通人对企业的战略思维褒贬不一，但这些大企业都有明确的目标。
回来看看高金在哪儿？
高金的优势是金属件、发动机、精加工。这些都是硬件。关键是从最近推出的几款产品来看，我实在是不明白他们在做什么。
瞄准高端市场？如果文化还没有形成，品牌价值还不足以支撑这么重的产品，价格就没法定。反过来，国家可能不得不找个借口，这可能会导致谁买谁的尴尬困境。
看来我想用一种未来朋克风格来继续考验中高端人群的喜好。
这是一次全新的尝试，效果如何还很难说。
看看这辆车的售价，58800。说实话，在尝试过这款车后，我个人认为它的产品力显然可以支撑至少7万的价格。
这仍然反映了我之前提到的一个老问题：你想把这辆车卖给谁？
想买印度哈雷的人肯定不会买这款车，而只有预算打造优雅帅气车型的人买不起。我唯一能想到的是，高金就是奔达辽700的目标消费者。
诚然，未来高端科幻巡航车的市场存在缺口，但非常小众。
严格来说，我前期评测的牌坊星空导航3也属于此类产品。市场接受度仍需验证。
位置
那么我们就快速说说它的定位吧。
这辆车看上去又大又长，轮胎宽240mm，尤其是整备质量达到了269Kg。你可能会认为它就像一个史前野兽，对吧？
事实上，事实并非如此。可以用“反差可爱”这个词来形容。
试乘前，我隐约担心它会不会像哈雷一样难骑。结果根本不行，我什至认为新手也能应付。
因此，适合技术能力不达标，又想驾驶升级巡洋舰的汽车爱好者。
小牛，无论是人还是车。
静态表示
整体外观
首先，我想给网上铺天盖地的好评泼一盆冷水。
并不是说这辆车的造型有问题，而是高金至今没有改变的一个问题，那就是：它没有家族式的外观。
我把这辆车和 3 一起拉出来进行了测试。
虽然整体用料和做工细节比星舰3好几个档次，但牌坊从一开始就清楚地领会了家族式的造型。
该品牌此次亮相的四款新车： 3、 6、Titan 和 都拥有非常有特色的家族外观。 （又是一个我暂时还真欣赏不来的电动车）
我认为家庭形象非常非常重要。
不要只谈论俄罗斯套娃。家族式的外观很有辨识度。不同类型的高辨识度家族式设计将极大提升品牌在人们视野中的存在感。
满街都是菱度、途观、途昂、高尔夫、POLO、迈腾、帕萨特。就算没有像样的超跑，没有大排量，你以为在普通人眼里，大家都觉得大家都很高端吗？至少街上到处都有，所以买起来不会出错，对吧？
同时，家族化设计也将大大降低设计和生产成本。零部件通用性的增加必然会降低生产成本，这可能会让消费者受益。
至于高进，每辆车都是同一辆车。 GK500和GK500都是一起拉出来的。外行人不看标志能看出这是同一个品牌的车吗？
也许你说这是布雷斯通的问题，但如果你想提高品牌认知度，我认为面向家庭的设计必须提上日程。事实上，GK500的X元素确实不错。
“钢铁巨兽”、“力量感”，当我第一次看到的时候，我想每个人都有这个也只有这个想法。
实车确实非常霸气。同时，机身整体由金属部件制成，肉眼可见的塑料部件屈指可数。我看了半天，钥匙孔和手柄按键周围好像只有塑料件？
高进一直擅长金属零件。高金的金属零件制造加工技术确实可以与国内的豪爵看齐。
也许他们想扬长避短，但我确实觉得金属部件的用料有点过分。
如果金属件过多，后期的维护成本和更换难度肯定会比在合理的地方使用塑料件要高。而最关键的“轻量化”肯定是不可能的。
车上所有的塑料件我都做了标记，剩下的没有标记的大部分都是你能想到的金属件。
高进显然有模仿这款游戏的打算，但上线时间却被推迟了。大问题可能就在这里。相信我，塑料零件可以做得很好。加工过程并不比金属零件简单。步骤多了，成本也不一定比使用纯金属零件低。
高金的这些车就好像不花钱一样。他们已经发育出了足够的肌肉。也许当它的仿赛车车型推出后，如果打造出来，那将是一个质的飞跃。
这辆车，巡航车，主要是有它的优点。好吧，它可以让你再次“隐藏”过去。我们来看看它背后的adv。
事实上，漆面在国内还达不到顶级水平。还是那句话，每次骑着自己的小踏板去借车，任何车，论漆面，我的豪爵UHR都会是最好的。差异是显而易见的。
不过高金的每一台车都能看到进步，必须点赞。下面我们就稍微说一下。
发动机外观
对于升级大V缸巡洋舰来说，发动机本体是最大的装饰部分。
无论是仿散热片的形状、螺丝的一致性、缸面的精细度、镀铬件的质量，还是金属毛刺的控制，说实话，我实在是找不到任何问题。这不是国内顶尖水平吗？甚至可以说是世界一流的。有什么问题吗？
或许就整体设计而言，它与“艺术品”的水平还有差距，但确实很小。
骑行三角
至于坐姿，则是非常传统的美国巡洋舰坐姿。
双手举得更高，双腿进一步向前伸展，臀部与手脚连线处于同一高度。在所有摩托车骑行姿势中，这种经典的美国巡洋舰坐姿是最舒适、最放松的，没有之一。
座高680mm是什么意思？
我感觉CM300和奔达龙猫就像骑在地上一样。他们的座位高度是690毫米。是的，甚至更低。
尽管车身比小排量巡洋舰更宽，座椅也更宽，但它仍然是该类别中最不难立足的。
我身高172cm，体重70kg，这辆车的摆放位置如下：
没有什么难度和门槛可言。我觉得身高155cm以上的骑手，即使是女骑手，也能轻松融入。
座垫的质地不像春风800mt那么柔软有弹性，而是硬度适中、支撑性好的材质。
我不太清楚该怎么形容，但总之，这个座椅可以让这台巡洋舰乘坐起来更加舒适，为驾驶加分。这是一个非常高的评价。
踏板也必须赞扬。
对于我40英尺的体型来说，这个踏板的宽度和长度都非常合适。同时这款踏板的橡胶非常厚实，实际骑行时震动抑制非常好。
不过相比之下，我个人对这个变速杆的建议是还有改进的空间。
如果我想升档，我的普通骑行靴几乎够不到变速杆，所以降档问题不大。
总之，对于这种类型的巡洋舰，我个人比较推荐像之前TR300那样的前后档。听我说，习惯一两天你肯定就习惯了。
不过，关于变速杆的问题已经反馈给厂家，大概率会加入到量产版本中。
顺便说一下，对于很少骑巡洋舰的朋友来说，一般来说巡洋舰并不需要像其他车型那样夹住油箱，所以如果你说油箱夹在这款车上不太舒服的话，会有点不公平。 。
第一个观点
仪表
整个骑行的第一人称视角还是很干净的。
骑在上面的时候，你视线的第一个焦点一定是这个仪器。
我该怎么说呢？现在全彩液晶仪表已经成为主流，确实能够显示更丰富的信息，优秀的UI设计也会展现出很多高端的感觉。
不过，长期关注我的朋友一定发现，与这些彩屏上的物理指针相比，速度显示总是有延迟。
这段时间我骑了几十辆自行车，在我看来，唯一一款没有延迟或延迟可以忽略不计的大彩屏的就是 G350。
怎么说呢？这绝对是一个缺陷，但我感觉自己黑如乌鸦，所以这并不是一个不可原谅的缺陷。我的解决办法就是不看外表，因为我懒得去管它，而且我又特别是处女座。
个人感觉整个UI界面比之前的要好一些。至少关键信息是大字体，设计风格统一，颜色不会太鲜明，屏幕上没有挤满花花绿绿的文字。
车把
从两侧看，手柄按键明显是一套新模具。最后，它们不再是用于促销的常用部件。
左侧USB充电口做工精良，配件的一致性也很好。所有手柄按钮的按压和反馈都非常出色。真是太棒了。大贸易层面不存在问题。
说到按钮，今年的一个是高金，另一个是东风450SR。手柄按钮的质感给我留下了非常深刻的印象。
先说一个小细节：车子的双闪有转向优先功能。如果我自己的UHR没有这个功能，我会因为细节扣一分。
但论精致度，我个人认为高金更胜一筹。这是最好的。
后视镜
后视镜的功能性不错，视野也比较广。
而且，管他呢，它仍然是一块金属片。
怠速时后视镜晃动很大，但是只要启动就没事了。在4000转左右的时候会模糊一段时间，随着转速的增加会稍微缓和一些。总体来说，外观、用料、实用性都无可挑剔。
说到优点，确实感觉有点像一篇随性文章，所以还是尽量把缺点说出来吧，不然连键盘侠都找不到刺激点。
首先是大灯上方的装饰件。
这一点是比较主观的，我觉得这一段特别多余。
我知道下面有一个线束，但你知道吗？就是感觉很丑。我一直想象如果没有那件作品该多好。
接下来是前大灯的形状。
车头灯不亮的时候还好，但是一旦亮了……
说实话，我越看越像托马斯小火车。
另外，转向灯两端留空是什么意思？难道是刻意的样子？别告诉我这是为了空气动力学。
我突然想到。我一直在谈论家庭般的外观。未来高金有没有可能统一这样的大灯或者前脸呢？只要设计到位、标志到位，托马斯就是托马斯。这不是很好吗？再次夸一下牌坊的家风。
忘记拍大灯的灯光效果了。近光切线非常明显，宽度足以覆盖四个车道，远光照射范围也比较宽，灯光效果仍算目前顶级水平。
胎
差点忘了提，怎么能不提这个240mm宽的轮胎呢？
不管是照片还是实车，这个大而宽的轮胎都没有违和感。霸气十足，气势十足。
这只是价格……
我不知道普通的轮胎剥离机是否可以将其去除，但无论如何，它看起来很强大。
整个轮胎的横截面形状是圆形的。我在雨天观察了接触区域，大约与后尾灯一样宽。
或许正因为如此大的接地面积，高金才有底气不加TC？
我们来谈谈抛泥效应。
首先，乘坐这种车的场景应该是在阳光明媚的日子，愉快地旅行。后座又矮又高，也意味着这款车的挡泥效果一定不是很好。
雨天骑了十分钟，有一道水从后背直接流到了头盔上。
我建议你下雨天尽量多做点好事，带个女孩一起去。
排气
我差点忘了说，这个废气会烧伤你的腿。
我的印象是，小米骑的时间不长，大概不超过20分钟。我第一次踩它的时候，就被我绕圈的排气头部分烫伤了。我强烈建议所有车主以后骑这辆自行车时穿长裤。无论如何，我还是要穿长裤。稍微注意一下
不过这款排气无论是做工还是坚固程度都达到了教科书艺术品的水平，非常不错。
动态性能
发动机特点
这辆自行车不会移动，但如果您从未骑过它，您是否会认为它可能像哈雷戴维森一样难骑？不管怎样，就像W800这样的车，你需要和它竞争吗？
简单报一下参数：80度夹角V2发动机，缸径*行程92mm*75mm，实际排量997cc，压缩比10.3:1，7200转时最大马力89.7匹，6000转时最大扭矩95牛米转速。
我知道还有很多新手朋友想看我的文章。我简单说一下巡航车的参数和特点。
但对于这样的大排量巡洋舰来说，他们并不太重视最大马力，所以你会看到这样的升级车，最大马力只有89.7，和纳赛600相差无几？
正经的巡洋舰都强调低扭矩，即发动机调成低扭矩，因为巡洋舰由于尺寸、轴距、车架等因素，结合其具体用途和使用场景，具有不同的特点。它跑不快。
所以不要以为哈雷大排量就跑不快，停不下来，这很正常。
这种大排量双缸发动机会在很早的转速下爆发出最大扭矩。实际表现是，一踩油门，车子就开始用很大的力气往前走，给人一种我的车跑得很快的错觉。
比如哈雷胖小子114在3250转时可以产生144牛米的恐怖扭矩，高金自家的最大扭矩在3100转时可以产生108牛米。
那你一定会问为什么这只能在6000转时爆发出95牛米的最大扭矩呢？
说实话，当我没有坐过这辆车时，我感到非常惊讶。这种车不应该在3,000或4,000转时有最大扭矩吗？
实际骑过之后就知道，从3500转左右开始，你就能明显感受到这台车澎湃的拉力。在6000转的转速下，车子的速度已经非常快了。
还有一个问题是，在运动模式下，3-4千转时油门调节有点过于灵敏。它是如此敏感，即使路面看起来很光滑，上面总会有一些小凹凸。即使如此小的起伏传递到车把，由于巨大的扭矩输出，汽车也会经历一些前后运动。
这种感觉其实不太好，这个问题已经反馈给厂家了。
还有一点需要提到的是驾驶模式的问题。个人感觉这两种驾驶模式有点太分裂个性了。
我觉得普通模式仅就功率而言有点太温和了。请注意，这不是批评。这种类型的自行车设计得很酷，但速度不快。我个人更喜欢大多数时候以正常模式骑行。
体感方面，普通模式类似于驾驶500-600cc的汽车。
当然，一切换到运动模式，车子立刻就变得有活力了，但是有点太有活力了，变得更有攻击性了。这种感觉想必就是现代升级车能够给人带来的那种驾驶体验。是的，就是那种恐惧的感觉。
这种感觉如果运用到运动街车或者跑车上还没有问题，但把这么强的响应和这么快的动力输出特性放在一辆不太擅长过弯的巡洋舰上就显得很违和了。
我个人的建议是让运动模式输出弱一些、钝一些，不要那么激进。完全不符合这款车的定位。不要仅仅为了处于驾驶模式而进入驾驶模式。
振动方面，这台发动机确实感觉不到哈雷大V缸的存在。这台发动机感觉像铃木。往好了说，它听起来很温顺，但往坏了说，它几乎没有活力。
我认为整个全速范围内的振动控制得很好，但这对于巡洋舰来说可能不完全是一个优势。
就舒适性而言，这台发动机的表现还不错，但就品味而言，确实没那么有趣。
传统巡洋舰，哈雷就不说了。即使是我前几天评测的先锋星舰3，当我以2000转的速度骑在6档时，发动机也会给我一种躁动感，就是那种停不下来的感觉。关掉发动机拖着齿轮而不拖着齿轮的感觉。这种状态是传统巡洋舰的灵魂。
这一款的感觉没有哈雷戴维森那么强烈。
另外，我没有做任何最高速度或零百测试，因为我害怕被嘲笑。
巡航控制
定速巡航功能相当人性化，不过需要时速60公里以上才能开启。通过按上下按钮可以改变车速，捏刹车则取消巡航功能。
这套定速巡航的操作逻辑应该是国产车中最好的。东风的两款车型都不够好。
可控性
前面说过，如果这辆车停在那里，在你乘坐它之前，你一定会认为这是一辆极其难骑的车。
但这真是一个惊喜。
从你挺直这辆车的车身的那一刻起，你就会忘记它原来的整备质量高达269Kg。
269公斤是什么概念？比水鸟ADV重1公斤。这不吵吗？
事实上，由于如此低的重心分布，我什至感觉扶正这辆车的感觉和我记忆中的豪爵TR300没有太大区别，就是这么轻松。
接下来，奔达辽700和老挝突破的大而宽的轮胎给人们带来了多少额外负担？相信骑过的人都可以说是心有余悸吧？
当你到达一个角落时，你肯定会皱起眉头。过弯的时候把车推下去很累。车头也在与人较劲。遇到稍大的弯道时，必须提前减速，用力改变身体重心才能掉头。
不过，我觉得过弯的难度并不是可以用轻松来形容的。它几乎和普通街车一样好。
车把不会与角落里的其他车把竞争。只要你改变重心，车头就会立即指向你想去的方向。角落里的车把也很稳定，不会给人带来任何压力，更不会让人抓住车把。感觉真的很神奇。
不过269Kg的整备质量和超长轴距是客观存在的，所以建议过弯时要放轻松，不要被表面现象所迷惑，以免发生危险。
框架的性能仍然没有缺陷。对于这么大的车来说，非常平稳。当我撞上减速带时，车子并没有扭动的感觉。转弯性能相同。
悬挂性能
前后减震器均为KYB，前部为43mm厚的巨大不可调倒置减震器，后部为中置减震器，可调节预载和回弹。
个人感觉整体减震有点硬，过滤小凹凸就好了。但对于中、大的颠簸，我还是感觉对臀部的冲击比较大，人经常会从座垫上弹起来。
如果我是车主，我希望减震能更软一些。巡洋舰剧烈运转并不正常，我也不能指望巡洋舰有好的运动表现。
离合器性能
只要接受它即可。
液压离合器的重量适中。时速60公里，五档降档到三档，四档降档到二档，FCC打滑离合器没有任何问题。
空档很好找，换一档时噪音比较大。换档过程中齿轮清晰，质感清脆，但吸力感觉一般。国产车的换挡性能绝对是第一梯队。
唯一的问题是前面提到的变速杆位置。这个问题已经有人提出了，我就不详细说了。
制动性能
雷神，我真的在寻找优点，而在这几个优点中，我可能会给出这个制动系统。
看规格，前面是320mm双盘对向四活塞双卡钳，后面是300mm单盘西联活动卡钳，确实不便宜。
不过整个制动手感行程较长，手感比较线性，紧急制动并没有给人太大信心。
我是这样理解的，无论是轴距太长还是整备质量太大，当危机发生时，我肯定会更愿意在最短的时间内把车保持在稳定的状态。
行程长，制动力强，闪光可能会给驾驶员造成一定的恐惧感，客观上令人不舒服。
但从硬件来看，按理说这套制动系统确实不弱。
考虑到刹车片的规格不低，而且原车有钢管，如果我是车主，提车的时候大概会换成更高倍数的上泵。直推、侧推、品牌都可以根据自己的经济情况而定。取决于能力。
由于巡洋舰比普通车型更注重后刹车，所以目前制动力和脚感都没有问题。
博世的ABS干预有点晚了。不知道这是不是个人问题。按理说，尽早介入这类车是对的。我们来看看量产车。
总结
让我们回到文章开头的一些拙见。目前，高金汽车的产品实力确实处于行业大级别。如果你想找键盘侠的毛病，那就随你了。
但如果从更高的要求来看，比如成本控制、家族式外观、产品统一性、售后市场、品牌影响力、奥特莱斯建设等，我认为高金还有很长的路要走。
但客观来说，高进已经很了不起了。要知道，产品必须非常好，我们才有机会谈论以上问题。我个人有如此苛刻的期望，是因为我真心希望高金尽快成为世界一流的品牌。
高进加油！国货真正的曙光（我审阅的文章标题）！但请注意，现在还只是黎明。就“光”而言，目前似乎也只有豪爵一人。无论你承认与否，所有其他品牌之间的差距仍然很明显。
优点说太多了，说自己不够好，那我就说一下缺点：
1、变速杆位置有问题。最好加上前后齿轮。这已报告给制造商。
2、仪器的速度一如既往的延迟。这个改变起来有点困难，但是我从来没见过两台机器完全没有延迟的。
3、运动模式下油门反应有点太灵敏，已反馈给厂家。
4、前刹车感觉过于线性，整个刹车过程并没有给驾驶者最大的稳定感。
事实上，除了泵之外，这些问题都比较容易纠正。量产版很有可能是一辆完美的汽车。
购买建议
说实话，这么优秀的产品，就产品本身而言，我觉得卖到7万元并不算贵。
但目前有一个很大的问题，就是这款车的目标消费群体是谁。我想很多想买哈雷的人都不会考虑买这款车。我现在能想到的只是一些之前考虑过奔达辽700的消费者。
他们喜欢巡航和尺寸，但没有哈雷情结，预算不到10万。他们是年轻、有远见的孤独者，不想遵守规则。
如果你不喜欢奔达的品质和售后服务，我想不出有什么理由不选择这款高端车型。且不说专注于四缸，我认为巡航车能做到这一点已经是认知创新的极限了。将高仿发动机装进美国巡航车。说实话，我不知道如何描述这一点。
这是为数不多的更适合高个子骑手的自行车之一。
哦，对了，还有一万多的差价。不管怎样，如果能多拿到一万多，你的享受肯定会升级，绝对值回票价。
差不多就这样了。一般来说，如果您认为我的评测可以为您选车提供参考，那么我真的很荣幸。如果可以的话，如果您能点赞、评论、收藏、转发就更感激不尽了。非常感谢您的支持！ |
|
发表于 2024-10-3 06:21:24
