厦门东通道翔安隧道：中国大陆首座海底隧道，连接厦门本岛与翔安区的宏大跨海工程

xinxi1368

景点介绍

厦门东通道（翔安隧道）工程是进出厦门主岛的第五条高速公路通道，连接厦门主岛和大陆架翔安区。该工程是一项大型跨海工程，全长8.695km，其中海底隧道长6.05km，跨海宽约4200m。这是我国大陆第一条海底隧道。设计采用三洞隧道方案，主隧道两侧三车道，中洞为服务隧道。主隧道施工极限净宽13.50m，净高5.0m。服务隧道建筑界限净宽6.5m，净高6m。主隧道实测线距为52m，服务隧道与主隧道净间距为22m。计算行驶速度80Km/h。隧道最深处距海平面约70m，最大纵坡3%。左右隧道各设有通风井。全隧道设有人行横道12条，车行横道5条，横道间距300m。该工程采用钻爆地下开挖方式建设，将是中国大陆第一条大断面海底隧道。对我国隧道施工技术的进步和发展、缩小与世界先进水平的差距将起到里程碑式的作用。

该隧道于2005年9月开工建设，预计工程预算约31.97亿元，全长8.795公里，其中海底隧道5.95公里。最深的隧道位于海平面以下约70米。连接厦门岛和对岸的翔安区。它是厦门第六条进出岛的高速公路，具有高速公路和城市道路的双重功能。

2009年6月13日15时58分，伴随着最后一组爆破的巨响，中国大陆第一条海底隧道——厦门翔安海底隧道右线竣工。

2009年11月5日，我国大陆第一条海底隧道厦门翔安海底隧道经过4年多的建设，于今日全面竣工。隧道全长8.695公里，最深隧道低于海平面约70米。它完全由我国自主设计和建造。设计使用寿命为100年。它的建成对于探索适合我国国情的海底隧道施工技术以及同类工程的开工具有里程碑意义。

于2010年4月26日上午9时正式通车。

隧道由两条交通主隧道和一条服务隧道组成。主洞宽17.2米，高12米，可同时行驶三辆车。贯通后，厦门岛与翔安区行车时间将由1个半小时缩短为8分钟，将极大促进海峡西岸经济区的开发建设。

中铁建二十二局集团厦门翔安海底隧道项目部指挥员郭彦京告诉记者，厦门翔安海底隧道存在几个世界罕见的难题——是覆盖最浅的海底隧道世界上最薄处为5.7米；主掘隧道开挖断面面积达到170.7平方米，这在世界海底隧道建设史上尚属首次；软弱围岩（俗称泥）、富水砂层、风化槽群（囊）等不良地质段规模也较大。为世所罕见。

为攻克这些世界级难题，建设者依靠科技进步，加强超前地质预报，传统与创新相结合，因地制宜，安全稳定推进隧道建设。他们购买了当今世界上最先进的多功能钻机，秉承“有危险就探索，无危险就探索，先探索再做”的原则，确保施工的每一步都很好理解；他们创新改造传统CRD施工作业方式，软弱围岩连续月开挖速度超过60米，最高值达到73米，创下同等条件下特大断面海底隧道施工进度世界纪录。地质条件；他们采用“地下连续墙井点降水”方法，成功穿越630多米的富水砂层；他们采用“全断面帷幕注浆技术”和“小注浆管技术”抑制了强风化槽的破坏。

正是依靠自主创新，翔安海底隧道的安全得到了最大程度的保障。其耐腐蚀性、抗渗水性均处于最高水平，可抗8级地震，施工技术达到世界顶尖水平，工程质量合格率100%。被交通运输部确定为国家三大示范工程之一。

据统计，翔安海底隧道挖运土石方约235万立方米，几乎可以填满埃及大金字塔。用于支撑的锚杆、钢架、钢网、衬砌钢筋等钢材约5万吨，相当于巴黎的7座埃菲尔铁塔。全球已建成或在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本和我国香港。

海底隧道

全球已建成或在建的跨海隧道有20多条，主要分布在欧洲、日本和中国香港。翔安隧道是中国大陆第一条海底隧道。翔安隧道工程全长8.695公里，其中海底段长6.05公里，最深处位于海平面以下约70米。从结构上看，翔安隧道与香港海底隧道最大的区别在于前者有服务隧道而后者没有。据翔安隧道现场工程师介绍，实际上，世界上已建成或在建的海底隧道大多没有服务隧道。翔安隧道服务隧道是考虑到市政管线的需要而设置的，隧道分为上下两部分。上部为检修车辆通道和逃生通道；下部为市政管廊，用于敷设水管、高压电缆、通讯光缆等。服务通道与两条主干道之间有12条人行横道、5条车行横道连接隧道（左隧道和右隧道）。它们在救援和逃生中发挥着重要作用，但也不能随便进入。

在施工方法上，最大的区别是香港隧道采用沉管法，而翔安隧道采用钻爆法进行地下开挖施工。李工程师介绍说，沉管法是指将几块预制节段漂浮到海面（江面）现场，然后在疏浚基槽中一一下沉安装。这种方法可以建造水下隧道。是目前比较流行的隧道施工方法。但这种施工方式会对水环境造成一定的破坏。翔安隧道考虑保护厦门白海豚的生存环境，以及海洋生态环境、珍稀海洋鱼类、海底现状及废物利用，最终放弃了沉管法。经核实，翔安隧道是目前世界上最大的钻爆（俗称“钻爆”）海底隧道。施工方法采用海底爆破、机械开挖和人工开挖相结合。

最大的部分

厦门翔安海底隧道是世界上断面最大的海底隧道，是连接厦门岛与岛外翔安区的重要通道，承载着巨大的交通负荷。根据交通流量分析预测，翔安隧道2010年车流量近5万辆/日，2030年将达到近10万辆/日，需按照双向六车道高速公路进行设计标准（单隧道，3 车道）。目前，海沧大桥是出岛通道中车流量最大的通道，进出岛两条线路共计8万辆次/日。大的车流量决定了翔安隧道的断面必须更大。翔安隧道主隧道宽13.5米，高5米，最大开挖断面170.7平方米，是世界上最大的海底隧道。 [6]

世界上最长的海底隧道是日本青函隧道，全长53.85公里，海底部分长达23公里。青函隧道是双线海底铁路隧道，同样采用钻爆法，但其断面只有80平方米，施工难度远低于翔安隧道。在大断面施工中，翔安隧道采用双侧壁、CRD施工法进行局部开挖。即把大断面分为上、下、左、右四个区域，分别进行开挖和支护。自2005年开工以来，翔安隧道已开挖、运输土石方约235万立方米，几乎可以填满埃及大金字塔。锚杆、钢架、钢网、衬砌钢筋等钢材支撑量约5万吨，相当于巴黎7座埃菲尔铁塔。

消防系统

配备了国内最先进的消防系统，走进翔安隧道感觉与普通隧道有很大不同。除了良好的照明外，隧道内部还有很多消防标志、消防设施、管道、监控探头等。翔安隧道全长6公里多，配备消防喷头3374个，应急通道17条。翔安隧道机电项目部经理胡宁透露，就消防系统设备而言，翔安隧道可以说是全国最先进的——包括泡沫水喷淋组合灭火系统、消火栓系统和火灾报警系统。洞内道路铺有两层10厘米厚的沥青。第一层沥青具有阻燃性能。隧道内安装的自动喷水灭火系统在省内尚属首例，在如此大断面的隧道内安装在国内也属罕见。

翔安隧道泡沫水喷淋联合灭火系统共有泡沫喷淋控制阀组482个、隧道专用水成膜泡沫喷嘴3374个、隧道泡沫喷淋系统供水总管12800米。车辆左侧隧道顶上，每隔25米设有一个自动洒水设施。一旦隧道内发生火灾，它会自动向下喷水。车辆右侧每隔50米设有消火栓、灭火器；隧道右侧墙壁上每隔50米设有一个火灾报警按钮。当您用手打破玻璃拨打警报时，您不必担心手被划伤，因为玻璃经过特殊处理。已处理。走在翔安隧道的时候，不要想着做坏事。由于隧道全程监控，隧道顶部安装了100多个摄像头，覆盖隧道的每一个细节，没有任何盲点。监控图像直接传回地面中央控制室。中央控制室有40块小屏幕和8块液晶屏组成的大屏幕。一旦隧道着火，该监控系统会自动识别火焰和烟雾图像并自动发出警报。

景点位置

交通信息

一整天