雷丁汽车申请破产重整：低速电动车企转型之殇
◎ 撰文：《法人》杂志全媒体记者 李韵诗限产、区域禁令、转型失败是低速电动车（老人代步车）企业的现状。近日，企查查信息显示，低速电动车龙头企业雷丁汽车集团股份有限公司（以下简称“雷丁汽车”）向山东省潍坊市昌乐县人民法院申请破产重整省。至此，雷丁汽车向新能源汽车转型的策略已经失败，而这也是众多低速电动车企业转型的缩影。
融资失败、生产停顿
瑞丁汽车成立于2008年，主营业务为电动整车及关键零部件的研发与制造。其产品主要为低速三轮、四轮电动车。
“2016年左右是老年滑板车发展的黄金时期，不少低速电动车企业发展迅速，低速电动车市场很快形成。” 5月12日，一家低速电动车公司负责人梁满（化名）告诉《法人》记者，由于其价格低廉、外观像汽车、没有停车限制，低速电动车很快就普及起来。 2013-2018年开始流行，深受老年人的认可和青睐。他们还获得了“老人的喜悦”的称号。
▲5月13日，北京市丰台区一路口，一辆老年代步车占用左转机动车道等待红灯。李云诗 摄
《2022年中国低速电动汽车产业发展现状及行业发展机遇分析》（以下简称《分析》）数据显示，2017年中国低速电动汽车产销量突破100万辆，达到历史高峰。 2018年是阅车的高峰期。这一年，雷丁汽车销售低速电动汽车28.7万辆，年销售额超120亿元。连续第三年夺得低速电动车销量冠军，市场份额近30%。 %。
同样是在2018年，雷丁汽车收购了陕西秦行汽车有限公司，建立了雷丁秦行新能源汽车生产基地，开始转型生产新能源汽车。同年11月，雷丁勤行新能源商用车正式投产。 2019年，雷丁汽车以14.5亿元全资收购四川野马汽车有限公司。自此，雷丁汽车获得了新能源商用车、专用车、新能源乘用车、燃油乘用车的生产资质。
“雷丁汽车之所以在2018年转战新能源汽车市场，一方面是市场充满机遇，另一方面是国家对低速电动汽车的监管逐渐加大，这使得严重影响了低速电动汽车的销售。”汽车行业分析师潘岳和5月14日向记者表示，低速电动车违规驾驶导致安全事故频发，促使国家相关部门加大对低速电动车的监管力度。
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2018年11月，工信部等六部委发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》（以下简称《通知》），明确将老年代步车纳入该类受监管的低速电动汽车。 “通知显示，各地正在清理整顿现有产能，严禁新增低速电动汽车产能。此后，我国低速电动汽车产量逐年下降。根据前述分析，2021年，我国低速电动汽车产量将从此前的年产量100万辆下降到年产量25.14万辆，潘岳表示，75%的市场。萎缩迫使雷丁汽车重点发力新能源汽车市场。
然而，雷丁汽车的转型并不顺利。 2019年，雷丁汽车推出了三款新能源汽车。当年仅售出3,387辆汽车，次年全面停产。 2021年，雷丁汽车再次推出新能源汽车产品“芒果”，但由于缺乏品牌竞争力，销量也不尽如人意。公开数据显示，2022年前10个月，雷丁汽车累计销量为6878辆，10月份同比下滑超过92%。
今年1月，雷丁汽车因未能如期获得32亿元A轮融资而停产。
多种因素导致雷丁汽车转型失败
除了外部原因外，阅文汽车内部的不利因素也导致其加速破产。
▲5月14日，北京陶然亭公园北门外，不少老年代步车占用非机动车道停车。李云诗 摄
潘岳告诉记者，低速电动车企业转型后，未能摘掉老年滑板车的标签。 “当价格相似时，消费者更愿意购买大品牌产品。”潘岳表示，以雷丁汽车为例，其在生产新能源汽车的同时，还在销售老年滑板车，这让消费者充满热情。我怀疑它到底是造车新势力，还是老年人的代步车公司。
此外，销售渠道不完善也是阅文汽车失利麦城的原因之一。 5月14日，某汽车品牌销售部负责人张阳告诉记者，线下实体展示是汽车销售的重要组成部分。无论是4S店销售模式还是城市展厅销售模式，初衷都是为了让消费者能够近距离感受产品。雷丁汽车虽然也有4S店，但大多是由早期的低速电动车经销商转型而来，且集中在三四线城市。单纯依靠老年代步车的销售渠道很难保证销量。
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潘岳认为，传统车企生产小型电动车比低速电动车企业更容易。传统车企拥有成熟的采购、销售渠道体系和技术积累，在规模化生产方面具有成本优势。当价格相近时，传统车企必然具有更大的优势。
在诸多不利因素的影响下，雷丁汽车每况愈下。 2023年2月，雷丁汽车经销商发布《江苏经销商致雷丁省市联合调查组的公开信》，称雷丁汽车涉嫌欺诈。原因是雷丁汽车一推出就遇到了生产短缺而停产。而且，在无法生产汽车的情况下，雷丁汽车不断招商引资，吸收经销商的车款，并投入高额费用进行宣传。
低速电动车转型新能源汽车难度大
“雷丁汽车转型的失败，给其他想要转型的低速电动车企业敲响了警钟。”梁曼告诉记者，雷丁汽车并不是第一家向新能源汽车转型失败的低速电动车企业。
2018年9月3日，工业和信息化部装备工业发展中心公布了30家停止生产新能源汽车产品的企业名单。其中，山东力驰新能源汽车有限公司是一家从生产低速电动汽车转型生产新能源汽车的公司。企业。
河北御捷车业有限公司（以下简称“御捷车业”）与雷丁汽车有着同样的遭遇。分别于2014年和2017年获得乘用车和新能源汽车资质。随着长城汽车入股，御捷车业于2018年更名为灵图汽车，转型生产小型纯电动汽车。 2019年7月，灵图汽车遭遇财务问题，陷入半停摆状态。 2021年，负债累累的灵图汽车破产重组。
“在新能源汽车市场，资金储备是一切的前提，无论是新产品的研发，还是市场的拓展，都需要大量的资金支持。”张阳表示，新能源汽车市场竞争已经十分激烈，低速电动汽车企业贸然进入市场风险较高。大的。
梁曼也持类似观点，“纵观近年来的新能源汽车市场，很多品牌还没量产车就已经破产，几十亿、上百亿的投资就被浪费了。资本薄弱的低速电动汽车企业缺乏竞争力。 ”梁曼表示，市场明显萎缩，监管不断加大，倒逼低速电动车企业转型。但相关企业不宜盲目进入新能源汽车市场。要找准市场匹配您的能力并寻求新的机会。
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