特斯拉降价骚操作不断，比亚迪却宣布涨价，新能源车企竞争激烈
【爱卡汽车爱卡独角兽SHOW原创】自从不久前特斯拉宣布降价1元后，网上有消息称特斯拉将在年底再次降价。尽管该消息被官方内部人士反驳，但该公司仍继续出击，推出数千元保险补贴和数千公里充电里程等优惠政策，目的只有一个，那就是年底前提振业绩。那一年。受特斯拉影响，多家新能源车企纷纷效仿。蔚来、零跑、文杰、小鹏等多家车企也针对各自产品实施了不同程度的降价或优惠政策。奔驰甚至针对EQS车型提供了23万元的巨额折扣。
然而，一家车企与多家车企竞相降价形成鲜明对比。比亚迪近日宣布，将提高旗下王朝、远洋、腾势等相关新能源车型的售价，涨幅在2000元至6000元之间。为何一向以性价比为卖点的比亚迪能够在这一轮降价中成为叛逆者？本周我们将在《AikaSHOW》中为您讲解。
谁给了比亚迪涨价的底气？
对于此次涨价，比亚迪在公告中也给出了具体原因：一方面，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，此后国家将不再对上牌车辆提供补贴；二是电池主要原材料价格大幅上涨。事实上，这两个理由都有道理。
2022年即将结束，延续13年的国家新能源汽车购置补贴政策即将结束。此后，上牌新能源汽车将不再享受国家补贴。 2013年之前，补贴金额巨大，纯电动汽车补贴高达数万元。这也造就了当时一大批“骗补贴”的车企。从2017年开始，新能源国家补贴步入正轨，条件也变得更加严格。到2022年，续航里程300公里以下的车型将不再获得补贴。续航里程300-400公里的车型补贴9100元，续航里程大于等于400公里的车型补贴12600元，插电式补贴4800元混合动力车型。售价30万元以上的车型没有补贴。由此来看，主打中低端车型的比亚迪将受到明显影响，其价格优势也将随着国家补贴的取消而降低。对于毛利率较低、销量较高的比亚迪来说，提前公布涨价计划是一种“被动”的选择。
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此外，大家有目共睹的是，动力电池原材料的上涨导致了动力电池价格的上涨。这对整个新能源汽车产业链产生了很大影响，电池成本的增加已经远远大于技术进步给用户带来的价值。据上海钢联11月23日发布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报价为59万元/吨。去年1月初，该原料报价约为每吨6.2万元至6.7万元，涨幅近10倍。随着冬季盐湖停产，年底前锂价涨至60万元/吨也不是没有可能。除了国家补贴取消和原材料价格上涨这两个原因外，我们认为比亚迪涨价还有其他原因。
●卖方市场有权涨价
与其他车企相比，比亚迪的生活还是比较安逸的。比亚迪在新能源汽车行业拥有完善的产业链布局，是少数能够在半导体、电池等多个关键环节实现“自给自足”的车企之一。即便如此，比亚迪的上游布局显然不足以支撑产出成本。早在今年3月15日，比亚迪就调整了王朝和海洋系列的价格，幅度在3000元至6000元不等。当时的原因和今天是一样的，也是受到原材料价格持续大幅上涨的影响。可见，比亚迪给出的两个涨价理由都是情有可原的。
然而，这并不是比亚迪逆势涨价的底气。毕竟，其他新能源汽车企业也面临着同样的问题。客观来说，比亚迪涨价是对特斯拉降价的回应。这一回应表明比亚迪将不再以特斯拉为标杆。销量是逆势涨价的最大底气。
12月2日晚，比亚迪披露11月份产销报告。公告显示，比亚迪11月新能源汽车产销分别为23.01万辆和23.04万辆，同比增长152.62%。据悉，今年9月以来，比亚迪已连续三个月单月销量超过20万辆。 1-11月，比亚迪新能源汽车累计产销分别为164.18万辆和162.83万辆，同比分别增长218.74%和219.38%，已经超额完成今年的目标。此外，进入2022年以来，比亚迪进军全球市场，实现多重发展。 11月，比亚迪新能源乘用车海外销量持续增长，总计1.23万辆，环比增长29.27%。今年9月，有消息称比亚迪积压订单已达70万辆。比亚迪目前月产能约为20万辆。也就是说，消费者需要等待3至6个月才能提车。手上有几十万份订单，比亚迪自然有底气，只有卖方市场才有涨价的权利。
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●提价提升毛利率
此外，比亚迪还需要通过提价来提高毛利率。据统计，今年第三季度比亚迪自行车的毛利率约为5.26%。新动力车企中，特斯拉、蔚来、理想三季度毛利率分别为28%、16.7%、21.8%。占比较高的自主车企中，长城和吉利三季度毛利率分别为18.38%和14.6%。低毛利率让比亚迪陷入困境，这或许也是巴菲特等大股东相继减持的原因之一。
●品牌提升
除了提高毛利率外，提价还会带来一定程度的“品牌提升”。虽然涨价要到明年元旦才会实施，但这种“急于炫耀”的态度已经表明比亚迪太急于摆脱低端廉价品牌的标签。除了涨价之外，比亚迪还正式宣布了自己的高端品牌——阳王，这也是“品牌提升”的一个例子。据悉，该高端品牌的售价将在80万至150万元之间。仰视品牌的诞生，让比亚迪涨价2000元到6000元显得不足为奇。
●看似涨价，实则降价
从另一个角度来看，从2000元涨到6000元，更像是降价。随着插电式混合动力车每辆4800元、纯电动车每辆12600元的国家补贴消失，如果想要维持现有的利润空间，就必须提高相应的定价。 2000元至6000元的涨幅是与4800元、6000元的涨幅相比。从12600元的补贴来看，比亚迪更像是在减少利润。相比其他已公布限时价格保障政策的车企，如东风电动明年预计涨价7000-9000元，天极汽车预计涨价5000-8000元还有比亚迪的涨价，他们是有良心的。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，受补贴退坡影响，国内新能源汽车市场将在2023年初掀起另一波涨价潮。
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