蔚来全球业务调整新设GB部门 陈晨负责多品牌多区域拓展
21世纪的《先驱报》记者Zheng 在上海报道21世纪的商业预示着独家了解到，最近，Nio对其全球业务进行了最新一轮的组织调整和人员任命。
根据内部公告，NIO建立了一个新的一级部门“全球业务发展”（GB），负责扩大多品牌和多区域全球业务。 Chen Chen是负责人，并向Nio联合创始人兼总统Qin 报告。
在过去的三年中，Nio的海外业务涵盖了五个欧洲国家。自2021年5月以来，尼奥（Nio）进入欧洲，在挪威的第一站进入欧洲，第二年进入了德国，荷兰，瑞典和丹麦。
to the byfrom 21st , after this , NIO has8 new,six major : theEast and North (MBD), the Asian (ABD), the Latinand (LOD), the (WED), the (SED), theand东欧和北欧地区业务发展部（CND），战略和规划部（GSP）和行动支持中心部（GOC）。这些中学部门的负责人将继续在“欧洲业务发展”（EB）或“欧洲能源业务”（PU）中担任目前的职位，直到调整后两个部门的新组织结构。
陈·陈（Chen Chen），“尼奥的老兵”将亲自占领中东企业。 Chen Chen是“ Nio的老兵”，曾经负责Nio的销售业务。 2020年，尼奥（Nio）发起了内部项目，将其出国前往欧洲 - “马可·波罗项目”（Marco Polo ），陈陈（Chen Chen）是该项目的负责人。
中东是新汽车制造力量出国的热门场所。自2020年以来，，Nezha，和Zekr已连续与中东国家联手与当地经销商合作。尼奥更与中东绑定。去年6月和12月，阿布扎比对Nio进行了两次投资，总计33亿美元（相当于240亿元）。在合作的背景下，尼奥和中东的海外业务更值得期待。
Nio上次调整其全球业务是在2022年6月。
当时，Nio将该公司的第一级部门“全球业务发展”重命名为“欧洲业务发展”，负责人仍然是Chen Chen。在该部门下，建立了两个新的中学部门 - “欧洲用户运营部”和“欧洲用户开发部”。
当时，Nio的想法是集中资源和力量进入欧洲市场。
两年后，Nio再次改变并调整了其全球业务，再次将其从欧洲重点放在世界上，欧洲市场的管理变得更加精致，还探索了更多地区，例如中东和北非，拉丁美洲和大洋洲。其他市场的发展即将启动。
李本的“全球梦”：从五个欧洲国家到六个主要地区
建立“全球创业公司”是Nio首席执行官Li Bin的梦想。
为此，Nio在北美的圣何塞建立了一个研发中心，慕尼黑的全球设计中心，以及牛津的全球极端和前瞻性的R＆D R＆D中心，吸引了来自世界各地的汽车才能，并坚持积极的R＆D。
在世界各地销售汽车也是实现这一梦想的唯一途径。李本在2021年的第三季度财务报告会议上说：“成为一家竞争性的公司，仅依靠中国市场还远远不够。
与大多数选择在国内市场上立足并竞争的独立品牌不同，尼奥一直计划出国很长时间，并在最困难的欧洲和美国市场上设定了第一站。
Nio Nio北美总部成立两年后，ES8于2018年在北美市场揭幕，并计划于2020年进入美国市场。但是，由于流行病和国际局势等外部因素，Nio仍在分析进入今天进入美国市场的可能性。
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原始的海外计划中断了。 2019年，Nio进入了最艰难的一年，净亏损超过114亿元，毛利率为-15.3％。到2019年底，Nio仅留下了10.5亿元人民币，一旦进入ICU，需要考虑的首要任务是生存。在生存困难之后，它再次遇到了流行病。直到2020年11月，Nio的销售额反弹，持有425亿元人民币，并在内部正式启动了“ Marco Polo”计划，旨在将其车型出售给欧洲。
欧洲是BBA的大本营和高端汽车渗透率最高的地区。李·本（Li Bin）在2022年接受媒体采访时说：“欧洲和美国占全球高端汽车市场的50％。
2021年5月，尼奥决定前往挪威进行第一站。这里已经引入了一系列激励措施，以便为来自销售，驾驶，停车和充电等各种链接的新能量车提供便利。这是一个对电动汽车非常友好的国家。次年，Nio在德国，荷兰，丹麦和瑞典的四个市场提供了服务，进一步扩大了欧洲Nio领土。
Nio在挪威出售完整的车辆，但是经过一项研究，Li Bin认为，在欧洲市场，尤其是在德国，荷兰和其他国家 /地区，有很大一部分的公司汽车（由公司或机构购买的公司购买商业或私人生活的公司购买）可以享受税收和销售税率或私人企业或私人企业或私人企业或企业的企业或私人企业或私人企业的企业或私人企业的购买）。因此，NIO在后来进入的四个欧洲国家中采用了订阅模型，而不是整个车辆销售。
但是不到一个月的时间，Nio的欧洲版应用程序增加了一种传统的销售方法，可以购买整个车辆，为想要直接购买汽车的用户提供，并于2023年初开始交付。
为了进入欧洲市场，大多数中国独立品牌，例如木彭，大城市，比特和汉qi选择与当地经销商合作，汽车销售模式非常传统。 Nio的型号不仅较重，不仅仅仅是出售汽车，而且还复制“ Nio Model”- 建立直接商店，重新激发互联网，欧洲版本的应用程序以及出售生活方式产品。
这不是一件容易的事。
Nio在欧洲的第一座Nio House位于挪威首都奥斯陆的卡尔·约翰街（Karl John ），面积为1,700平方米。卡尔·约翰街（Carl John ）是奥斯陆市中心最繁荣的大型商业街，租金成本相对较高。 Nio的房屋与此类似，Nio在欧洲已经开了7个。
Nio还面临当地规则和促进欧洲基础设施建设的成本。 “以前，对在欧洲建立电池交换站的应用和难度过于乐观，” Nio的联合创始人兼总裁Qin 曾在2022年底承认，这导致“ Nio的目标是在欧洲建立20个电池交换站的目标很难实现。”
在欧洲出国出国的整体环境变得越来越严格，这是大多数汽车公司在欧洲出国的担忧。
2023年10月，欧盟对中国进行的电动汽车进行了反苏装调查。在关税障碍的影响下，电动汽车市场的冷却和激烈的竞争，尚未在欧洲市场中构成规模影响的中国汽车制造商必须降低成本并提高效率。最近，据报道，由于办公室成本高昂和关税，大墙汽车计划计划关闭其在德国慕尼黑的欧洲总部。
在2024年的第一季度财务报告会议上，李本还指出，对新型能源相关产品的关税增加与全球可持续发展的目标背道而驰。 “从公司的角度来看，我们将根据最新的欧盟决定调整我们的方向和策略。”
他透露，目前，Nio在欧洲的销售额占整体销售比例相对较低，反补偿调查将不会对Nio的短期运营产生任何影响。但是从长远来看，无论是针对莱多品牌还是萤火虫，Nio都将根据欧盟的下一次关税调整制定最合理的策略。
根据市场研究公司的数据，Nio在2023年在欧洲市场上总共出售了2,404辆汽车，远低于国内汽车。去年，Nio在中国的销售额为160,000。
“我不希望尼奥在海外市场上受到打击。”三年前，当尼奥（Nio）进入挪威时，李·本（Li Bin）在接受媒体采访时说，他的思想是“长期计划，仔细的准备和耐心”，“种子有一天会开花并承受果实”。
如今，Nio在欧洲市场上制定了更精致的计划，三个主要的中学部门独立负责西欧，南欧，中欧，中欧，东欧和北欧的三个主要地区的业务扩张，并开设了两个新的亚洲，拉丁美洲和大洋洲。在阿布扎比获得了33亿元人民币的总投资后，尼奥将其愿景转移到了中东。
“去海上的车辆”亲自捕获了中东
在此调整中，第一级部门的“全球业务发展”负责人陈陈亲自担任第二级部门“中东和北非地区业务发展部”的负责人，这足以表现出Nio对中东市场的重要性。
李·本（Li Bin）在最新的财务报告会议上还证实了这一点：“今年晚些时候，我们应该开始在阿联酋（阿拉伯联合酋长国）正式提供我们的产品和服务，并且正在进行相关的准备工作。”
与在欧洲销售的电动汽车相比，中东在电动汽车，更多儿童和儿童，更多的沙漠山区和最高收入状况的中东地区都喜欢中东和大型SUV。
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最近，理想的汽车声称“没有海外市场将在2025年之前推出”，发现在调查保险量和交付量与200辆以上的保险量和交付量不同时，发现这些车辆以私人并行出口出售给了中亚和中东市场，这表明了中国新的能源Suvs在 curve curve curve curve curve curve curve curve curve curve curve curve curve curve curve cur curve curve curve curve curve curve curve cur curve curve curve curve curve curve cur curve of theof。
自去年以来，汽车公司一直涌向中东，其中大多数选择了经销商模式。 Zekr与以色列 Group签署了一项协议，以在当地启动Zekr 001和Zekr X；米彭选择与阿联酋分销商Ali＆Sons合作。从SAIC和BYD的传统汽车公司到和Nezha的新代表，他们都在中东进行了安排。
其他汽车公司具有单一的经销商模型，Nio具有自己独特的优势。
Nio与中东有着深厚的联系。在2023年，6月和12月，阿布扎比政府领导下的一家投资机构Cyvn两次输血鲜血，总金额为33亿美元，利用其“货币能力”来解决Nio的紧急需求，并帮助后者恢复市场信心。
“今年，它将将其全球业务扩展到中东，这可能是双方之间合作之后的共识，”接近Nio的一个人告诉21世纪 ，他透露，在中东，Nio将选择一种“较轻而独特的方式”。
与以前受到中东首都青睐的Nio，Lucid，Gaohe和Binli相似，也被标记为“高端”和“奢侈品”。并不难看到位于高端市场中的新能量车品牌更符合中东市场的需求。
陈陈（Chen Chen）是中东和北非业务发展部门的第一人，是Nio的资深人士，目睹了Nio全球业务的增长。
Chen Chen曾经担任NIO销售和管理高级总监，并负责Nio的销售业务。他以前曾负责宝马迷你东区的销售。 2019年，陈陈（Chen Chen）离开尼奥（Nio）加入林肯中国（ China）担任销售副总裁。 2020年，他回到尼奥（Nio）担任以前的职位，并对海外业务负有全部责任。
亚洲（除了已经在中东和亚洲经营的国家和地区除外）也已经进入了NIO首次出国的愿景。
自2022年以来，泰国等东南亚国家通过豁免或减少进口关税和消费税来促进电动汽车的进口，吸引了中国独立品牌，例如SAIC，BYD，Great Wall，Great Wall，Geely，Geely，Chery，Nezha，Nezha赶到了地面。除了出口完整的车辆并与当地公司在合资企业中出售汽车外，大多数汽车公司还在东南亚建立了工厂。
郭沙哈（Guo ）被任命为亚洲业务发展部负责人。他曾在梅赛德斯 - 奔驰担任区域经理。在2018年加入NIO之后，他曾担任该市总经理，全球业务发展总监以及欧洲业务空间业务负责人。
在这一全球调整中，郭沙哈，陈陈和郑陈是仅有的三名当地中国高管。 Gong Chen负责产品，服务和社区的系统产出，部署，授权和运营支持。
今年是NIO成立的第10年。在过去的十年中，Nio推出了9种型号，一个子品牌很乐意谈论，其主要任务是建立高端个性并与市场上的燃料汽车竞争。在过去的十年中，新能源的渗透率已从0.32％增加到31.6％。 Nio在2018年还交付了10,000多辆车，去年售出了16万辆汽车，累计销售额超过50万辆。中国新能源战场上的竞争也更加陷入僵局。
站在新的10年的起点，李·本（Li Bin）认为海上被视为重要的事情。根据NIO先前的计划，NIO计划在包括美国，日本和韩国在内的25个国家和地区提供产品和服务。李本还希望Nio到2030年将成为世界前五名汽车制造商之一。
Nio试图利用在中国努力工作的经验来应对世界各地的不同市场并与更多样化的竞争对手打交道。
但是李·本不害怕。他曾在2022年在接受媒体采访时说中国是最大的市场。如果Nio可以从这个红海中出现，它可以在其他市场上立足。 “哪个地方比中国更激烈？”
在推出Ledao品牌后不久，Li Bin前往欧洲开始了跨境自动驾驶，体验欧洲电池互换服务的现场直播，并为荷兰阿姆斯特丹Nio 开设的丝带剪裁。
现在是时候增加对海外市场的投资了，李本通过他的行动传达了信号。
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