2024年新能源激战：小米Su7崛起比亚迪破纪录，蔚来面临出局危机
如果您回顾2024年新能源的激烈战场，那么无数的故事和记录将被刷新。小米Su7揭幕，Byd的每月销售额超过500,000，并达到了创纪录的高度，而米彭（）则以新的汽车蒙娜娜（Mona）获得了绝地反击。从任何角度来看，这绝不是一年。看来李·本（Li Bin）是目前唯一一个孤独的人。在第三季度的报告之后，外界对李本和尼奥的疑问已经达到顶峰，声音正在传播：如果Nio没有削减其权力，那么它很可能是下一个新的能源车公司。
“作为一名老车主已有6年，他现在对Nio非常无助，希望他能踢它。”一名汽车所有者以这种方式表示对“降噪”的担忧。他说，在过去的几年中，每个人都损失了钱是可以理解的，但是现在是2024年。特斯拉可以赚钱，理想可以赚钱，几乎每个汽车公司都可以创造利润。尼奥仍然是这样的，“真的不合理”。
根据第三季度的报告，Nio的总收入为186.7亿元人民币，同比下降2.1％；净亏损为50.5亿元人民币，同比增长11％。一些汽车爱好者甚至安定了李本的法案。在第三季度，Nio平均每小时损失233万元人民币，相当于每秒647元的损失，这可以说是真正的“时间价值每英寸”。
不久前，有人说：“尼奥还有未来吗？” “来自死亡粉丝的灵魂的6个问题”在Nio社区中公开“开枪”。他质疑Nio最近的许多战略决策。很快，这篇文章收到了近2000条评论和讨论。李·本（Li Bin）也出现并回答：“谢谢你的真诚言论。尼奥（Nio）确实并不完美。有很多地方需要改进，因此我们将继续努力工作。”
目前，已经与“降噪”进行了交流的汽车所有者和行业内部人士都对李宾和尼奥表现出了复杂的情绪：一方面，他们认识到李本的理想主义和长期主义，并认识到Nio的产品基调和品牌价值。另一方面，令人失望。面对无数的机会和选择，李·本恩（Li Bin）从未将尼奥（Nio）带出困境和盈利能力。
与2022年的现金流量严重相比，其寿命的续约为11亿美元的融资，NIO归因于普通股东的累计净亏损已超过1000亿元人民币。这种情况显然比2022年更危险。
就像汽车所有者在帖子中引用的网民一样 - 如果您可以放下偏见并仔细检查Nio的商业框架和公司愿景，您将看到像星空一样的浪漫梦想。但实际上，尼奥（Nio）只有两个结局。您要么成为一家伟大的一流的中国汽车制造商，要么在变得伟大之前就用完了资金。现在他担心尼奥（Nio）慢慢走向后者。
大手的“普通房屋”使股东感到痛苦
看来李·本（Li Bin）是唯一一个恐慌的人。最近，北京的旺富林（Nio House）（也称为“ Niou House”）的“降噪”来到北京的Nio House（Nio ，也称为“ Niou House”），发现一切都像以前一样古老。在风暴之外，一线员工仍然很镇定和快乐。没有人意识到该公司正处于某种危机中。
2017年，Nio在Plaza租用了3,000平方米的空间，以开设一家牛房。根据传说，年租金接近4000万元人民币。作为中国最大的牛棚，这里一楼的展览馆可以容纳所有Nio车型的展示，二楼是汽车所有者的活动空间，包括咖啡区，儿童游乐场，小图书馆，一个共享办公室和演讲厅。主人俯身看见交通繁忙的长街。
很难说Nio的财务状况是否适合此刻如此昂贵的支出。截至2024年第三季度，Nio在全国拥有588家直销商店，其中包括412个Nio Space和Nio 的176家Nio 。
前者只负责出售汽车，建筑面积要少得多。根据高管的说法，NIO空间的年度翻新和租金成本少于100万元。 Nio House的价格要贵得多，几乎所有最繁荣的地区都有中国大型地区，包括，北京，上海中央大楼的一楼，深圳国际金融中心和 West Lake。
在一定程度上，Niuwu是Nio企业文化和战略思维的缩影。看到最小的，它投影了李本的宏伟愿景，并揭示了其缺点。
汽车老板Liang Bo告诉“降噪”，Niuwu的工作人员提供了一流的服务，他们的质量远远优于其他同行。 “可以看出，我对培训提出了一些想法。”但是工作人员的过度放松气质也使他感到瓦解。例如，他经常发现，整个早晨，这些员工通常只需要喝一些特殊的饮料，然后与汽车老板和同事进行一些愉快的聊天。与外面的咖啡和牛奶茶店相比，牛屋的乘客流动确实不是很强。
Liang Bo认为这些员工居住在乌托邦。他们没有觉得自己在这里工作，但是他们被派去体验生活。 “我怀疑他们离开牛屋后是否可以适应其他工作。”
这种懈怠和最终的服务正是李·本的追求。他希望为车主提供愉快的第三空间和他们渴望通过牛房的生活方式。 “降噪”得知，牛屋中使用的咖啡机来自意大利的金伯利·克拉克（ Clark），成本在40,000至100,000元之间。在Chang'an 的牛棚中使用的荷兰品牌Kees的市场价格约为80,000元。有一次，一名汽车老板发现洗手液在牛屋里闻起来很香，想买一瓶供家庭使用，但在淘杯搜索中的价格超过300元。
该行业曾经开玩笑说Nio Space负责赚钱以养家糊口，而Nio House负责像花一样美丽。
但是一些Nio股东的口味不同。一位汽车老板告诉我们，几年前，他正在北京开商务，发现巨大的Nio House中没有人，有几台未使用的Mac计算机。作为股东，他真的很痛苦地花钱。他回来后，他清除了Nio股票。
Nio House就像Li Bin的个人意愿的扩大版本。在情绪，大胆和粗心的情况下，Nio无法“打开其来源”而不理解“减少支出”的情况。
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相反，长期以来已经实现了利润的理想。为了抢夺成本，其创始人李Xiang将“理想智能制造”的品牌名称直接降低到“理想”，因为它可以节省两个材料成本。
即使它来自用户的兴趣，现在是时候进行李bin进行良好的计算了。在不久前Nio成立10周年的内部信中，Li Bin重申了他的“原始意图”- 每次他回到最初的意图时，他都可以帮助Nio摆脱困境。建立昂贵的服务系统的最初意图是用于用户体验；但是如今，用户更关心Nio是否可以健康生存。
在已成为红海的新能源行业中，避免恐惧并不是一种看不见的用户权利。
李本的痴迷
2021年1月，Nio的股价飙升至66.99美元，市场价值超过1000亿美元，可与Byd相当。作为第一组Nio Car所有者，Xu Bing仍然记得Nio出生时给他带来的惊喜。 “汽车制造得很好，拥有保时捷的本质，服务特别好。”
情感和溢价背后的是资本市场和消费者对Nio的渴望。在成为ES8的第一任所有者之后，Xu Bing逐渐改变了他周围的十几个朋友。
但是近年来，他变得越来越无法理解Nio的一系列操作。越来越多的模型，但销售不高。大量的融资被吞噬了，就像一个无底坑一样。
令人困惑的是，在现金流量紧张的时候，Nio仍然没有签约，并且仍在坚定地练习品牌扩张和海外痴迷。
上述汽车所有者认为，Nio在没有大幅增加其主要品牌的销售额的情况下推出了两个子品牌“ Ledao”和“ ”，这是“风险移动”。 Ledao和都是独立的系统。他们有自己的独立徽标，相当于建立另一个销售系统和融资系统。品牌，产品，频道和电池互换都需要钱。如果没有销售支持，我们如何维护运营？
去海更令人担忧。在2021年，由于高端纯电动电动机的傲慢，Nio选择了其在欧洲的首次海外停留 - 该地区具有发达的汽车行业和对高端品牌的激烈竞争，这当然更加困难。根据咨询机构Jato的数据，Nio在2023年在欧洲市场的总销售量仅为2,399辆。
销售量并不令人印象深刻，但销售成本非常昂贵。在哥本哈根中心的库尔多维特，尼奥最初支付了超过2,000平方米的高租金。但是翻新一年后，计划中的Nio House从未开放。根据丹麦媒体FDM今年3月的说法，Nio的销量仅是两位数。以前，尼奥在丹麦总共有32名员工，其中许多人于去年冬天被解雇。
尼克（Nick）是丹麦（）遥远的Nio骑手，他证实了这一消息的真实性。他告诉“降噪”，库尔多维特是哥本哈根最昂贵的地块之一。牛屋的栅栏被封锁了一年，一开始，您可以看到巨大的Nio徽标和“蓝天”口号，但是几个月后，只剩下蓝色的窗帘。该牛屋最初位于市中心，被改为一个“体验中心”，被驾驶在丹麦西南部的偏远高速公路旁边。
丹麦的两位数销售显然不能支持Nio的欧洲扩张野心。 “说实话，在丹麦这样的利基市场中，投资品牌完全沉没了。”尼克搬到丹麦多年。他观察到，在哥本哈根市中心开设一家体验商店也是BBA和特斯拉也看不到好处的东西，Nio不应该轻松尝试。
尼克最近发现，小米在丹麦的销售情况非常好，汽车朋友将举行离线聚会，但每个人通常都会介绍该小组的GC体验。 “这里的消费者比粉丝圈文化更关心汽车本身，这里没有一群汽车朋友。”
欧洲的高服务成本注定是无法复制Nio的重型资产模型，这只是Nio出国的学费之一。
Nio的北欧“加电风景”
今年10月，尼克看到Nio宣布进入中东的消息，并将在阿联酋和其他地方建立电站时感到“黑”。他认为Nio尚未出售，推广它是毫无意义的。在中东建立一个电池交换站以达到北京，上海和广州的密度更加不现实，“它与高端绑定在一起。”
一位行业内部人士说，本质上，汽车仍然是消费品。如果Li Bin坚持将汽车变成服务行业，那肯定会很困难。
在决赛中生活比其他任何事情都重要
即使目前遇到麻烦，Nio和Li Bin是一些人希望提供帮助的目标。有时，即使竞争对手也“富有同情心”。毕竟，没有人可以否认Nio对中国新能源车的贡献。这是对Li Bin和团队的认可。
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在2023年，理想汽车的创始人李Xiang在接受媒体采访时描述了Li Bin：Li Bin的特征是建立一个宏伟的概念并通过公司的运营来验证它。这些特征与他研究的专业和他的生活经历有关，他可以以一致的方式做这些事情，他的团队真正相信这些事情。
如果李·本（Li Bin）能理解李徐（Li Xiang）的配音，这可能是一个提醒。 Li Xiang可能已经预测了Li Bin的当前情况很久以前。
根据NIO的最新交付数据，2024年11月，Nio连续七个月交付了20,575辆，并提供了20,000多个单位。但是，随着Nio Sub-Brand Ledao L60的推出和交付，Nio Main品牌的销售在过去两个月中有所下降。根据第三季度的报告，Nio出售的每辆汽车净亏损为104,500元。在建立了十年之后，Nio尚未进入爆发的大门。
Nio官方麦克风
这也意味着，无论李bin和团队如何促进他们的努力和愿景，结果的进步并不多。
长期以来，智能汽车公司一直计划赚钱并提高毛利润。在2024年的第三季度，Nio宣布，该车辆的毛利润幅度已上升到13.1％，但与其他新能源品牌相比，差距仍然很大。即使是今年年初才进入市场的小米汽车也攀升至17.1％，而理想和小米汽车分别为20.9％和15.3％。
汽车公司的毛利率通常意味着其销售成本太高。销售成本的增加不仅与原材料和零件等成本变量有关，而且与企业内的管理效率密切相关。
多个汽车所有者和股东对Nio的管理层表示失望。过去，电池交换是Nio强大执行的部门。在2023年底，该部门的管理层在2024年大喊“建造数千个电池交换站”的口号，但截至今年11月，进度不到50％。
甚至李bin也被标记为“不值得信赖”。毕竟，李·本（Li Bin）首先提议在2023年获利，然后推迟到2024年。不久前，李本（Li Bin）在内部信件中表示，在2026年实现公司利润是一项工作任务，这是一项不可丢失的工作。智能电车预选赛中最激烈，最残酷的阶段已经到来，只有少数优秀的公司可以在两三年内生存。
“但是我认为Nio仍然很有价值。与某些品牌不同，您不在乎您是否在中国拥有一个，而您的却少了。Nio在高端和电池交换的中国汽车公司中是独一无二的。” Xu Bing本人也是首席执行官，并经营着运动服品牌。他已经与NIO员工进行了沟通，发现员工对公司非常满意。满意度的另一面意味着公司对他们的压力不大，这对初创公司来说不是一件好事。
“您必须在稀薄的冰上行走，首先生存，能够自己产生血液，并持续很长时间。”他认识到Nio可以尽力保持自己的特征，但是为什么我不能将正确和经过验证的经验用于我呢？ “让员工开心，赚钱是最重要的事情。”
例如，作为可以享受寿命免费替换电池的第一代汽车所有者，Xu Bing呼吁不止一次取消无限电池更换。电池互换对Nio来说是一个巨大的成本负担，但实际上，很少有人需要无限制的电池互换，但实际上几次就足够了。许多汽车所有者还承认，牛棚不是必需的，他们根本没有时间去那里。考虑到Nio的当前情况，牛棚也可以关闭。
为了在Nio生存，汽车所有者主动牺牲其权利，这在其他品牌中并不常见。但这也从间接方面表明，汽车所有者比Li Bin更务实 - 在决赛中生活比其他任何事情都重要，而且无需坚持一些“脸”。
一个不想被命名的从业者说，尼奥的愿景实际上是一种困难和正确的方式。作为合格的创始人，您不仅必须能够将星星置于心中，而且还必须学会扎根，值得对所有投资者的信任。
李·本（Li Bin）擅长谈论长期主义，并且还将特斯拉与亚马逊进行了比较。多年的损失并没有影响特斯拉和亚马逊成为伟大的公司。但是，十多年来的损失也丢失了，特斯拉和Nio的原因是不可比服的。麝香是公认的效率疯子。发表文章的上述“死去的粉丝”也提醒李本，“长期主义不是公司运营中混乱的无花果叶子。”
“即使Nio不会破产，新能源已经是一个残酷的行业。”这次，人们仍然希望运气之神可以偏爱李bin。但是，在风暴中的李·本可以尽快从他的自我打击中醒来吗？
（应受访者的要求，Xu Bing，Liang Bo和Nick是假名）
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