空客A321neo为何完胜波音？探讨波音757被放弃的战略失误与市场影响
在“订单超过5,000的订单，成为空中客车畅销飞机，击败波音”的文章中，我们讨论了目前的中型和远程狭窄飞机的领域，该飞机使用200-250座地线，空中客车飞机杀死了各个侧面，而波音公司几乎没有能力进行反击。许多读者对评论部分的波音757非常感兴趣，哀叹波音不应在757/767平台上放弃。我认为757的性能良好，而757/767的通用模型非常强。该平台的衍生模型绝对比737强得多。如果航空电子和机舱根据757进行更换和升级，那么现在没有错。
总的来说，人们认为波音放弃了757，并选择继续挖掘737，这是一个主要的战略错误，也是波音终于绊倒自己的基本原因。
是真的吗？今天，让我们谈谈757架飞机。
757的出生背景
在1970年代，全球石油危机导致石油价格急剧上涨，燃油消耗造成了直接使用航空运输的增加。当时使用的民航客机的燃油消耗通常很高，因此航空公司迫切需要新的民用航空客运飞机，而燃油消耗较低。
波音757是在这种情况下创建的。 1983年将757投入商业运营，设计目标主要是用低燃油效率替换727架飞机。
实际上，757已经达到了预期并实现了既定目标。 757的燃油效率比727高80％，乘客容量比727高50％，727更经济，受到航空公司的青睐。 757-200可承载多达228名乘客，范围约为3900海里（7222公里）。后来的狭窄飞机（例如737 Max）仍然无法达到757范围。 757的销售额也达到了1,050架飞机。它可能不是一个非常受欢迎的卖家，但可以说是成功的飞机。
757的另一个主要优势是它与767宽体飞机的共同点。 757使用与767相同的组件，两架飞机都获得相同的FAA等级，也就是说，必须允许其中一个模型对飞行员进行培训和测试，以同时驾驶另一个模型。这对航空公司非常有吸引力，通用性可以有效地降低航空公司飞行员培训成本，飞机维护成本等。
757还以其出色的表现而闻名。它爬得特别快，因此被称为“火箭飞机”。具有相同的最大起飞重量，757可以比其他飞机快41,000英尺（12,000米）。 757还以其在热，干燥和高海拔环境中的良好表现而闻名。凭借更高的推力重量比，它在较短的跑道上实现了较低的起飞速度和出色的攀登性能。
此外，可以强烈证明757的一件事是好的，也就是说，大多数757架飞机仍在使用，直到2018年。
美国航空757飞机内部
但是，757的负载率必须为75％或以上才能使飞行盈利，这使得757仅适用于高密度路线。
757为什么它停止生产和退休？
暂停生产和退休757的直接原因是缺乏命令。小订单的主要原因是其他飞机的竞争。
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首先，这是空中客车飞机。在1990年代，空中客车的两架飞机最畅销导致757的销量急剧下降，其中一个是空中客车A330-200，另一个是空中客车。两架飞机被“上下滑动”，导致订单急剧下降了757。
其次，出乎意料的是，波音公司自己的飞机737 ng也有市场挤压。
波音公司于1993年末推出了737 ng飞机，安装了更大的新机翼，增加了燃油容量，减少了阻力并允许飞机以高于0.8马赫的速度行驶。更新的发动机和航空电子产品使737 ng非常有竞争力，售出了7,000多个（737CL销售额1,000）。
但是737 ng给757带来了问题：升级的737（和A321）可以执行757飞机的80％路线，但737的购买成本便宜20％。对于航空公司，购买或租赁费用占其总成本的一半。显然，航空公司不再像购买757那样吸引人。
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在911恐怖袭击中，两架飞机正在波音757架飞机
最终，2003年10月，波音公司宣布，由于命令疲惫，波音将在今年年底之前暂停757架客机的生产。 2005年4月，波音公司将最后757架客机运送到上海航空公司，结束了757乘客机的23年生产。
为什么波音公司不选择基于757的升级？
从本质上讲，这是因为升级757不是经济的。
根据2015年2月的航空业新闻网站：波音公司商业飞机营销副总裁兰迪（Randy）表示，波音公司一再研究757的复兴和更换新的引擎“多次”，但得出的结论是，这种做法在经济上是毫无意义的。
波音最终放弃了757的原因，包括需求有限和757的高生产成本的观点。兰迪在757中说：“ 757架飞机具有非常独特的生产系统。与737相比，757的成本相对较高。”
波音商业营销副总裁兰迪
也就是说，波音公司知道它需要在“中间市场”中推出新产品，但是重新开发757不是最好的选择。
因此，自2015年以来，有传言称波音可能计划开发797/NMA飞机（新的，新的中间市场飞机），到2018年和2019年，这感觉就像是一个快捷方式。它一直在拖动，直到2019年波音面对737 Max Crash，该公司的首要任务成为“尽快恢复737 Max Max飞机的运营”。到2020年，由于新的皇冠流行的重锤，波音不再能够谈论NMA，因此别无选择，只能放弃。俗话说，时间是命运，必须说空中客车公司有一个好运。
其次，也存在某些技术困难。
757的大部分优势，例如高推力重量比，757/767通用驾驶舱和系统以及高发动机间隙，都是有代价的。高起落架是将757驾驶舱保持与767相同的高度，从而允许使用常见的飞行员评级。但是，按体积计算，起落架是机身最大的部分，较大的起落架需要更大的机舱体积，这将大大增加机身的重量。与737架飞机相比，757起落架高，沉重且昂贵，使其处于不利地位。
757的起落架相对较高且大
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757具有第一代超临界机翼，其体积限制了燃油容量，因此限制了范围。增加总重量是相对容易的，但是增加范围需要向机身添加燃油箱，而波音从未在商用飞机上使用。但是使用了这种方法 - 安装车身油箱（波音公司此时也抱怨空中客车，并质疑安装车身油箱的危险）。
另一个因素是波音公司的自信和傲慢。
波音公司曾经认为737 Max-9和787减少版本可以填补757个市场。
实际上，波音一直具有强烈的“蜂蜜自信”。对于空中客车，直到1980年代，波音公司一直认为空中客车只是基于欧洲补贴的工作计划。最近，波音公司对空中客车可能开发的A220-500飞机也非常有信心。在2023年巴黎航空展上，波音公司商业营销副总裁Hulst说，他不担心空中客车会开发A220-500飞机，而波音公司则“拥有与A220-500飞机竞争的工具”。 （但是他没有清楚地说出这种“竞争工具”是什么，可以理解为口头镜头。）
空中客车公司于1970年代-A300B发射的第一架客机飞机
《华尔街日报》（Wall）在2015年2月报道：计划在当年推出一架飞机，其设计大致相当于757，但其燃料成本降低了30％，并且它将在2019年交付。通常认为，它可能会进一步侵蚀波音757/757/757/757/757/757/757/757/757，这将降低到757年的主题。
但是，波音公司并不担心空中客车的行动。
关于空中客车发射，波音商用飞机营销副总裁兰迪说，波音公司最新的单助手系列飞机计划于2018年交付，最大737 MAX 9飞机可以取代当前757飞机航班的95％。
当时的首席客机销售官员约翰还表示，波音已经开始调查30个潜在客户，以研究比目前737ng飞机更大和更远的喷气机的选择。它在2014年表示，波音公司正在考虑采用新设计，要么将新机翼和发动机添加到其单式喷气飞机中，要么缩小787架飞机的机身以填补757留下的空隙。
约翰，前波音首席销售官
但是，每个人都知道最终结果。 737 Max飞机在757或空中客车A321飞机后面落后于关键性能。例如，737 MAX 9的范围为6110公里，短1300公里。 737 Max 9的销量不佳。目前，只有182架飞机正在使用，其余的92架飞机尚未交付，总计不到300架飞机。至于737 Max 10？至今还没有交付。传奇的787减少版本甚至不太明显。
空中客车公司即将发动8,700公里的航行，这似乎通过波音进一步扩大了差距
简而言之，在过去的20年中，航空运输市场迅速增加了产量，波音在曾经主导的所谓的200-250个座位的“中间市场”中完全而清楚地损失了。
空中客车从然后赚了很多钱，可以说这是该公司最大的利润来源。波音在他旁边躺在他旁边，留下了一个“下垂”，无能为力，但只有生气和嫉妒，似乎想对空中客车说：“年轻人，不要那么快，请等我。”
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